Page 39 - Revista Vía Libre Nº 647 - Enero 2020

GONZALO RUBIO Boella permiten la conexión en vía
Los cambiadores de ancho de La
doble en ancho estándar con la
línea de alta velocidad.
El trazado cuenta con veintiséis viaductos, rredor Mediterráneo, un proyecto estratégico por su
que suman una longitud superior a 9,1 kilómetros, 34 elevado interés socioeconómico.
pasos superiores, cinco pérgolas, cuatro pasos infe-
riores y un túnel. Entre sus principales infraestructu- Tramo en ancho convencional
ras destacan el único túnel de la variante, el de Los
Rojales, de 1.911 metros, y los viaductos de Cambrils, El trazado discurre por los términos munici-
de 746 metros, en el que se ubican los andenes de la pales de Vandellós i L’Hospitalet de L’Infant, Mont-
nueva estación de dicho municipio, y del Francolí, de roig del Camp, Vinyols i els Arcs, Cambrils, Vila-seca
3.485 metros. y Reus.
Otras infraestructuras destacadas son las En esta primera fase de entrada en servicio, el
nuevas de estaciones de L’Hospitalet de l’Infant y ámbito de las obras de infraestructura afecta a dos
Cambrils, los cambiadores de ancho de La Boella, líneas de ancho Ibérico; por un lado, la línea L600 Va-
para la conexión en vía doble en ancho estándar con lencia Nord - Cambiador de la Boella, desde el punto
la línea de alta velocidad y el PAET de Mont-roig del kilométrico 218,810 al 254,100 (Cambiadores de ancho
Camp. de La Boella), dotada de doble vía. Por otro, a un pe-
La entrada en funcionamiento de la nueva in- queño tramo en vía única de aproximadamente un
fraestructura permitirá eliminar el actual trazado en kilómetro y medio, correspondiente a la línea L632
vía única por la zona costera del sur de Tarragona, Bifurcación La Feredat - Bifurcación Vilaseca —del
con los consiguientes beneficios de seguridad y per- punto kilométrico 250,349/91,812 (Bif. La Feredat) al
meabilidad del ferrocarril para los municipios y sus 251,899/93,346—, que constituye el ramal de cone-
ciudadanos. xión desde la L600 Valencia Nord – Cambiador de la
Una vez en servicio, la variante incrementará Boella (Bif. La Feredat) hasta la L210 Miraflores – Sant
significativamente la capacidad y operatividad para Vicenç de Calders (Bif. Vilaseca).
todo tipo de tráficos, lo que supondrá, entre otras La sección tipo de la plataforma es variable en
ventajas, una reducción de unos treinta minutos en su anchura total en función del número de vías en
el tiempo de viaje por ferrocarril entre Barcelona y cada zona y de las condiciones geométricas de los
Valencia. cambiadores. La sección tipo de la plataforma para
La nueva variante generará importantes be- doble vía es de 13,30 metros y la distancia de entre
neficios para los servicios de viajeros que circulan ejes en vía general de 4,30 metros. Para el ramal en
por el sur de Cataluña y el eje de Levante, y se con- vía única, la sección tipo de la plataforma es de 8,5
vertirá en una pieza clave para el desarrollo del Co- metros. En ambos casos, la pendiente trasversal es

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