Page 59 - Revista Vía Libre Nº 666 - Octubre 2021

ARCHIVO HISTÓRICO FERROVIARIO. FONdO TALgO furgón de cola

Composición de pruebas del Talgo
pendular con una 353 en cabeza,
en la línea del Directo. 1978.

180 km/h. La novedad más visible se hallaba en
su sistema de pendulación natural pasiva que
permite un incremento de velocidad de hasta
el 20 por ciento respecto a los trenes conven-
cionales.
Fueron fabricados en varios tipos. Para
servicios diurnos, remolques de 1ª, 2ª, extremos
de 2ª, cafetería, restaurante y furgones genera-
dores extremos de dos y un eje. Tras ellos, a par-
tir de 1983 se incorporaron nuevos remolques ARCHIVO HISTÓRICO FERROVIARIO. FONdO TALgO
para servicios nocturnos, camas gran clase, ca-
mas ordinarias con departamentos de uso indi-
vidual/doble y camas turista con departamentos
de cuatro camas.
A partir de 1981, se pusieron en servicio
los remolques de serie 5, similares a la serie 4
aunque dotados de ancho variable y especiali-
zados en servicios nocturnos, en sus primeros El Talgo Madrid-Zaragoza pasando por Torralba. En el
verano de 1980 circuló este tren por primera vez en
años para el servicio Madrid-París. servicio comercial, remolcado por la 2004, adaptada
para remolcar el pendular.

Un remolque pendular extremo y otro
de 2ª en la composición de un Talgo
Madrid-Barcelona, en Chamartín. 1981. JUAN BAUTISTA CABRERA. ARCHIVO HISTÓRICO FERROVIARIO

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