Page 56 - Revista Vía Libre Nº 666 - Octubre 2021

historia
furgón de cola

El viaducto Arroyo Los Poyos es
de una gran belleza estructural,
y alcanza una altura, sobre el
fondo del cauce, de 49,68 metros.
nacionale de Braine le Comte el 12 de octubre 1887, concienzudo trabajo”, y que además se les proponía
se presupuestó en 7.242,72 pesetas para hormigón para recompensa. Su coste se fijó en 491.620 pese-
hidráulico; 39.200,54 para mampostería ordinaria; tas, 245.810 pesetas para cada país. Sin embargo, su
58.765,50 para el sillarejo en los paramentos y frentes pago fue causa de un enconado litigio entre el Fe-
de estribos; 82.462 pesetas para las tres estructuras rrocarril de Salamanca a la Frontera Portuguesa y
de hierro y 8.246,20 para montaje y colocación. el Estado español, con sentencia desfavorable a los
intereses de la Compañía.
Viaducto de las Almas El puente se inicia prácticamente a la salida del
El viaducto de las Almas, que alcanza los 25,55 túnel Cabeza de cántaro, con un desplazamiento de
metros de altura, consta de un tablero metálico de 180 metros, impuesto por la modificación en la direc-
132,70 metros (30,35+36,00+36,00+30,35), apoyado ción del final del trayecto, lo que obligaba a atravesar
en estribos y pilas de fábrica. El presupuesto total el río oblicuamente con un ángulo de 60º,15’. Por ello
del viaducto ascendía a 495.358 pesetas, de las que la se optó por una estructura metálica, en lugar de ar-
parte metálica importaba 216.370 pesetas. cos de piedra.
El topónimo Almas, al parecer se retrotrae a Los cálculos de caudal del río Águeda die-
un episodio acaecido durante la guerra de Restau- ron una estimación, en máximas avenidas, de 2.400
ración, cuando el ejército luso se enfrentó a tropas metros cúbicos, a los que, restando el impedimen-
españolas en retirada desde Escalhão. La orilla portu- to de la obra, resultarían 2.060 metros cúbicos, lo
guesa es conocida como Veiga dos Mortos. que suponía una disminución del 13 por ciento del
“caudal que es fácilmente asumible, máxime consi-
Puente Internacional del Águeda derando el efecto barrera que supone el Duero en
El entorno natural en que se encuentra el aquel punto”.
puente internacional sobre el río Águeda reúne unas Se desestimó la obra en cuatro tramos, ya que
condiciones peculiares, donde técnica e ingeniería se ello suponía situar un pilar en el centro de la corrien-
han sabido adaptar de un modo espléndido al medio, te principal del río y los otros dos en los puntos de
en uno de los espacios de mayor riqueza paisajística mayor altura. Por otro lado, los sesenta metros de
y natural del Oeste español. longitud de cada tramo añadían dificultades de su
Con proyecto de ingenieros portugueses, transporte por ferrocarril.
fue aprobado con una mención que hacía saber, Finalmente, se optó por cinco vanos, con los
a los distinguidos ingenieros autores del proyec- pilares primero y cuarto próximos a las márgenes del
to, “el agrado con que se ha visto tan detallado y río y el segundo y el tercero habrían de soportar pe-

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