Page 57 - Revista Vía Libre Nº 666 - Octubre 2021
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El viaducto las Almas se llama así al parecer furgón de cola
por un episodio acaecido durante la guerra de
Restauración, cuando el ejército luso se enfrentó
a tropas españolas en retirada desde Escalhão.
queños caudales, eludiendo la corriente principal del Bajo el tablero superior, un pasillo de visita de
río. La cimentación, con un cálculo de cuatro metros, sesenta centímetros de ancho, con accesos en los
pudo realizarse en todos los casos en seco. extremos, similar al diseñado para el puente de D.
Para los pilares se estimaron vanos teóricos Luis I sobre el río Duero, que comunica Oporto con
de cuarenta metros en ambos extremos, siendo los el arrabal de Vila Nova de Gaya, recorre toda la lon-
interiores de 32. La altura máxima de los pilares, sobre gitud del puente.
el nivel superior de las aguas, en máximas avenidas, En el verano de 1877 concluyó la construcción
es de 19,60 metros. Un pequeño puente contiguo de de estribos y pilares y quedaba pendiente el lanza-
acceso al muelle de Vega de Terrón, tiene un vano de miento del puente, montado en la campa situada del
9,695 metros lado portugués con piezas que llegaron remontando
el Duero. Un obstáculo imprevisto paralizó la opera-
Voladura ción: el celoso administrador de la aduana española
Los pilares centrales están provistos de dos exigía el impuesto sobre importación de hierro co-
hornacinas, una a cada lado del límite fronterizo, rrespondiente a la mitad del puente situada en Es-
para la voladura del puente en caso de conflicto bé- paña.
lico. Ambos estribos presentan esculpidos, en cada Una comisión formada por delegados de la
lateral, los escudos de Portugal y España. Una placa compañía y del fabricante y el vicecónsul de Portu-
fijada en el lado portugués señala la altura alcanzada gal, trataron de solventar el problema, pero pese a
por las aguas del Águeda en junio de 1962. la exención de aranceles y derechos de importación
El tablero metálico está formado por vigas obtenida en la concesión, los comisionados optaron
principales de 4,00 metros, rectas, continuas y de ró- por no retrasar los trabajos, y por depositar las can-
tula, y la distancia entre ejes es de 3,50 metros. La tidades consignadas en las declaraciones de aduana.
estructura es una doble maya inclinada de 45 grados. Las pruebas de carga se efectuaron, con loco-
Las barras, dispuestas para resistir las distensiones, motoras de los dos países, en noviembre de 1887, ante
están construidas por hierros de sección rectangular representantes de la española División de Ferrocarri-
y las que han de resistir la compresión, son de hierro les del Oeste, la portuguesa Dirección de Construc-
con sección en U. Finalmente las que soportan am- ción de los Caminos de Hierro del Miño y Duero, y la
bos esfuerzos mantienen una sección alargada en U empresa contratista de las obras, la Societé Anonyme
reforzada con cantoneras. Los contravientos, hori- Internacional de Construction et Enterprise de Tra-
zontales y verticales, están formados por cruces de vaux Publics de Braine Le Comte.
San Andrés que completan la superestructura. TexTo y foTos: emilio Rivas Calvo
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