Page 54 - Revista Vía Libre Nº 666 - Octubre 2021
P. 54

historia
          furgón de cola




























                            El lanzamiento sobre los pilares
                              que sustentan el viaducto
                             sobre el Camaces constituyó
                               un espectáculo para los                              Viaducto Poyo
                             lugareños, en marzo de 1886.                           Valiente
                                                                                         El proyecto original
                                                                                    salvaba la depresión, entre el
                                                                                    túnel de Poyo Valiente y el de
                                                                                    los Picos, mediante un eleva-
                                                                                    do terraplén y una alcantari-
                                                                                    lla de 1,60 metros de luz. Para
                                                                                    evitar la construcción de mu-
                                                                                    ros de tanta altura y su difícil
                                                                                    mantenimiento, se sustituyó
                                                                                    por el viaducto.
                                                                                         Su singularidad radica
                                                                                    en que se encaja entre dos
                                                                                    túneles, con un trazado en
                                                                                    curva  de  trescientos  metros
                                                                                    de radio. Se apoya en estribos
                                                                                    ubicados en las laderas de los
                                                                                    montículos que horadan los
                                                                                    túneles sitos en ambos extre-
                                                                                    mos. Dispone de dos pilas que
                                                                                    dan servicio a cada uno de los
               Viaducto Poyo Rubio                               tres tramos de 45,60 metros en los que se divide la

                     Justo a la salida del túnel del mismo nombre,   plataforma metálica
               con el que conforma un paisaje espectacular, data      Los tres tramos son independientes entre sí, a
               de 1887. Su tablero de 112,90 metros, dividido en cua-  diferencia del resto de los viaductos de la línea, que
               tro tramos, dos extremos de 25,85 y dos centrales de   se conforman en viga continua. Los tableros metáli-
               30,60, se soporta sobre estribos y pilas de fábrica. La   cos se apoyan, tanto al principio como al final, sobre
               altura sobre el fondo del cauce es de 24,32 metros.  zapatas que realizan la labor de los estribos. Los apo-
                     El estribo de la margen izquierda, colocado so-  yos son de rodillo con rótula.
               bre una ladera de fuerte inclinación, se eleva 4,598   Construido por Enterprise Societé Internacio-
               metros, el del derecho 9,30. La conveniencia de evitar   nale de Braine le Comte, la dureza del trazado obligó
               grandes terraplenes motivó el aumento de longitud   a esta solución singular, de gran belleza estructural
               de la obra. El presupuesto se cifraba en 140.883 pe-  y única en Europa. El viaducto fue presupuestado en
               setas para la obra de fábrica y 150.298 para la parte   249.940 pesetas, importando la estructura metálica
               metálica.                                         182.160.




               54  Vía Libre • octubre • 2021
   49   50   51   52   53   54   55   56   57   58   59