Page 44 - Revista Vía Libre Nº 649 - Marzo 2020

material

El otro material remolcado del Tren de la Fresa
Junto a los cuatro coches Costa, casi desde sus orígenes, el Tren de la Fresa cuenta con una pareja de furgones.
El primero es un vagón J-400.000 de Renfe que acoge el grupo electrógeno que da corriente eléctrica a la com-
posición, para iluminación, megafonía y calefacción.
Asimismo, dispone de un compresor, utilizado durante unos años para alimentar el sistema de frenado
del tren, ahora no operativo, y un pequeño taller y almacén para servicios del tren.
Los vagones de esta numerosa serie (varios miles) son también conocidos como “ORE” por las iniciales
de Office de Recherche et Essai, y fueron la primera serie de vagones cerrados normalizados por la UIC que
circuló por España.
El J2-401.331 pertenece a un segundo gran lote de mil vagones, fabricados entre 1966 y 1967. Es un va-
gón cerrado de dos ejes de caja metálica de doce toneladas y 10,5 metros entre topes.
Junto a este vagón, en este tren desde 1999, está el furgón DV-340115, construido por la bilbaína Com-
pañía Euskalduna en 1962. En origen estaba destinado al jefe de tren, para transportar equipajes facturados y
mascotas. De 8,7 metros de longitud y 12,7 toneladas, este vagón de dos ejes circulaba fundamentalmente en
composiciones de trenes de mercancías, aunque en el transcurso de los años se empleó también en trenes de
viajeros.
Su caja es de estructura metálica, recubierta por madera contrachapada. Actualmente todo el interior
es diáfano, sin embargo, originalmente se situaba un compartimento para el jefe de tren, que contaba con un
puesto de vigía, que se reconoce por la ventana que sobresale de la caja del vehículo, por la cual el jefe de tren
tenía una visión completa de la composición del tren desde dentro. En el exterior se conservan las portezuelas
donde se ubicaban las perreras para llevar mascotas.
El de más reciente incorporación al Tren de la Fresa, es el coche BB-5045. Formó parte de la serie 5000
formada por 345 coches, una de las primeras series de coches metálicos encargados por Renfe.
Construido como coche de 2ª clase, marcó el punto de inflexión por el que Renfe introdujo masivamente
el uso de esta clase, pues las antiguas compañías ferroviarias prácticamente no la utilizaban.
Corresponde a un estilo “moderno”, con puertas de acceso más adelantadas hacia el final del coche y
plataformas más espaciosas. Cuenta con ese característico pasillo lateral al que se accede a sus ocho departa-
mentos, con ocho plazas cada uno, un total de 64 plazas en asientos, y tuvo una reforma en los años 80 en el
marco de una fallida venta de material de viajeros a Cuba. Circuló en el leridano “Tren dels Llacs” y, desde 2016,
lo hace en el Tren de la Fresa.

siendo protagonistas de múltiples escenas en todo formar parte de la composición habitual del Tren de
tipo de películas pero, especialmente, en “espagueti la Fresa del Museo del Ferrocarril de Madrid.
westerns”, rodados en los llanos de La Calahorra, en Por su parte, el CC-2439 era algo más pesado,
el ramal minero de Alquife, Granada. 32,7 toneladas, aunque también medía 18,7 metros.
Data del año 1929, y tiene una historia pareja al an-
Cuatro vehículos terior, debutando en vía de la mano de MZA, donde

detentaba el número CWffv-259.
El CC-2435, de 31,9 toneladas y 18,7 metros de El CCR-2470, de 38,8 toneladas y 18,5 metros,
longitud entre topes, fue construido en 1923 por la tuvo como número original el BWffv-170, desde su
Sociedad de Material para Ferrocarriles y Construc- fabricación por la Sociedad Española de Construc-
ciones de Barcelona para la Compañía de los Ferro- ción Naval de Sestao en 1928. En Renfe fue rematri-
carriles Madrid a Zaragoza y a Alicante (MZA), don- culado como BB-2470 y presenta una diferencia sus-
de ostentó el número CWffv-245 hasta que, en 1941, tancial con sus hermanos.
pasó a Renfe, siendo renumerado como CC-2435. A finales de la década de 1970, se le colocó el
Cuenta con 92 plazas en asientos de listo- linternón del techo, propio de los coches con alum-
nes de madera, distribuidos en un único espacio con brado de gas y que no tenía de origen, para el rodaje
pasillo central. En origen, tenía alumbrado eléctrico de una película. Por ello cuenta con menos plazas,
propio y calefacción tipo Westinghouse. En 1985 fue setenta en total. Para la reforma se ha considerado
reparado en Explotaciones Forestales de Soria para desmontar ese postizo cinematográfico y volverlo a

44 Vía Libre • marzo • 2020