Page 57 - Revista Vía Libre Nº 647 - Enero 2020

Los coches de MGB de
camino a España.
Con velocidades máximas en adherencia de
60 km/h, en cremallera ascendente de 25 km/h y en
descendente de 19 km/h en pendientes de hasta 150
milésimas, ofrece una tracción de arranque máxima
en adherencia de 70 kN y de 135 en cremallera.
La locomotora, de dos ejes, cuenta con un bas-
tidor estable con ejes motrices integrados y una cabi-
na atornillada. El acceso a los dos puestos de conduc-
ción se realiza por el lateral y junto a los dos asientos
para los conductores hay disponibles entre cuatro y
cinco asientos adicionales para el personal del tren.
Con aislamiento sonoro tanto en el interior
como hacia el exterior, la cadena de tracción eléc-
trica está compuesta de un convertidor IGBT de
ABB-Suiza y dos motores de tracción asincrónicos de
Traktionssysteme Austria (TSA).
Los motores de tracción tienen ventilación
externa con lo que se garantiza en todo momento
la refrigeración de los motores en cualquier estado
de servicio, incluso en trayectos lentos como los que
suceden en obras o en modo quitanieves. Locomotora bimodal
para aplicaciones
La tracción diésel la proporciona un motor de combinadas de
ocho cilindros tipo OM 502 LA de Mercedes con una adherencia y cremallera.
potencia nominal de 480 kW a 1800 revoluciones por
minuto, que cumple con las normas de emisiones EU- uso del modo diésel en caso de un fallo de corriente
RO-IIIB mediante inyección de urea y catalizador, y un de la catenaria para operaciones de evacuación des-
generador asíncrono, también de TSA. El depósito de de Nuria, en caso de obras en la infraestructura o
combustible tiene capacidad aproximada de quinien- cualquier otra incidencia.
tos litros. Los motores asíncronos con ventilación ex-
La tracción bimodal permite una explotación terna son muy robustos y la regulación del con-
mayoritariamente en modo eléctrico pero también el vertidor permite una marcha muy lenta y cons-

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