Page 26 - Revista Vía Libre Nº 666 - Octubre 2021

infraestructuras

A este respecto, las operadoras comunican la neo hasta la puesta en servicio del Canal de Acceso,
necesidad de contar con dos vías de 400 metros en la se incorpora como situación de partida en el proyec-
estación Joaquín Sorolla −en la que el proyecto pro- to básico del mismo. (mayo 2019).
ponía una sola vía adicional. Por otra parte, se acuerda con el Ciclo Integral
Además, Adif Alta Velocidad solicita a Ineco la del Agua una solución para la reposición del Colector
redacción del proyecto constructivo para la Implan- Sur adosado al canal ferroviario, de manera que se
tación del ancho estándar en el Corredor Medite- reduce considerablemente su longitud. Al estar liga-
rráneo, en el tramo entre las estaciones de Valencia do a las situaciones provisionales, es necesario que
Norte y Joaquín Sorolla. Esta actuación, que tiene por la reposición del colector se realice en el mismo pro-
objeto posibilitar el aumento de circulaciones de an- yecto que el canal, modificación que se presentó en
cho estándar procedentes del Corredor Mediterrá- la Comisión Técnica de la Sociedad en junio de 2019.

Incremento de las previsiones de viajeros y servicios
El espectacular incremento de las previsiones de viajeros y servicios contempladas en el proyecto inicial ha he-
cho necesaria su modificación para incluir la remodelación de la actual estación Joaquín Sorolla y replantearse
dotar de mayor capacidad a la futura Estación Central.
El éxito de la liberalización del transporte ferroviario −que aborda un espacio ferroviario europeo único
y un mercado abierto, y ofrece al ferrocarril la posibilidad de competir en igualdad de condiciones con otros
modos de transporte, dibujando un escenario en el que Valencia se ve muy beneficiada de la conexión con
Madrid−, es una de las principales causas de que las estimaciones de demanda previstas se hayan visto sobre-
pasadas con creces.
A ello se suman los avances en el desarrollo del Corredor Mediterráneo, con la implantación del ancho
estándar entre Valencia y Barcelona, que obliga a actuar en dichas estaciones para potenciar la intermodalidad
con otras ciudades y con Europa e incrementar la eficiencia en tiempos de viaje y coste de transporte de viajeros
y mercancías, ante el previsible aumento en viajeros y toneladas transportados
En lo que respecta a la actual estación de Valencia Joaquín Sorolla, el principal objetivo de su remodelación
es ofrecer más y mejores servicios a los viajeros de Larga y Media Distancia y Cercanías. Así, las estimaciones de
viajeros en dicha estación —realizadas antes de la pandemia del Covid-19— prevén 9.572.000 viajeros en 2025
frente a los 3.910.000 de 2019 (de ellos, 7.520.000 viajeros corresponderían a los servicios de Larga Distancia para
2025, frente a los 3.730.000 de 2019 y 2.052.000 viajeros a los de Media Distancia, frente a los 180.000 de 2019).
En cuanto a los servicios estimados a partir de los estudios de demanda, de los 49 actuales se elevarían a
91, si bien los servicios finalmente ofertados serán fijados por los operadores ferroviarios.

Miles de viajeros de la estación Servicios diarios
de Valencia Joaquín Sorolla por sentido estimados (LD y MD)

26 Vía Libre • octubre • 2021