Page 25 - Revista Vía Libre Nº 666 - Octubre 2021

Estudio
de viabilidad y proyecto básico

El estudio de viabilidad de la tercera fase del
Canal de Acceso fue presentado en la Comisión Téc-
nica de la sociedad Valencia Parque Central Alta Ve-
locidad en junio de 2018 y en el Consejo de Adminis-
tración en enero de 2019.
La ampliación de la playa de vías, con diez vías de
estacionamiento es una de las principales actuaciones En dicho estudio se contempla la modificación
comprendidas en el proyecto de remodelación de de la cabecera en la estación de Joaquín Sorolla, con
Valencia Joaquín Sorolla- la construcción de un nuevo andén, el 7, de 411 metros
de longitud, y la ampliación del edificio de viajeros. En
ciones promovidas por la Sociedad Valencia Parque cuanto a la estación de Valencia Norte, se mantiene
Central, integrada por Adif, Adif Alta Velocidad, el la actual, en superficie.
Ayuntamiento de Valencia, la Generalitat Valenciana Las vías que se soterrarían serían las siguientes:
y Renfe Operadora, permitirá finalizar el acceso fe- • Eje 1: Vía izquierda, en ancho estándar, desde Corre-
rroviario que se inició con las obras del Nudo Sur y el dor Levante (Madrid-Alicante) hasta vía 6 en Joa-
acceso de la alta velocidad en Valencia, y posibilitará quín Sorolla.
el desarrollo urbanístico sobre las vías de la avenida • Eje 2: Vía izquierda, en ancho mixto, desde la C-1 (a
Federico García Lorca desde la avenida de Fernando Castellón) hasta vía 4 de Valencia Norte, en ancho
Abril Martorell hasta el paso elevado de Giorgeta, co- ibérico.
nectando los barrios del sur de la ciudad e impulsan- • Eje 3 Vía derecha en ancho estándar, con salto de
do la urbanización del entorno. carnero, desde el Corredor Mediterráneo hasta la
El proyecto incluye la ampliación de la esta- vía 11 de Joaquín Sorolla.
ción de Joaquín Sorolla, necesaria para atender el • Eje 4: Vía derecha desde Corredor Mediterráneo a
incremento de demanda de viajeros prevista por la vía 1 en Valencia Norte (en ancho convencional).
liberalización ferroviaria, y su adecuación al nuevo Sin embargo, el escenario inicial para el desa-
canal soterrado. rrollo del proyecto básico se ve condicionado pos-
Coincidiendo con la presentación del proyec- teriormente por una serie de cuestiones −principal-
to, el 30 de julio se iniciaba el proceso de información mente ligadas al incremento de las previsiones de
pública sobre la relación de bienes y derechos afec- demanda contempladas en el mismo, notablemente
tados, cuya ocupación es necesaria para ejecutar las incrementadas por el éxito de la liberalización del
obras. La finalización del periodo de información pú- transporte ferroviario y el desarrollo del Corredor
blica permite avanzar en el proceso de redacción del Mediterráneo− que obligan a introducir modifica-
proyecto de construcción, como trámite previo a la ciones sobre el proyecto analizado en el estudio de
licitación de las obras. viabilidad.

Esquema del Estudio de Viabilidad

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