Page 81 - Revista Vía Libre Nº 649 - Marzo 2020

Resultados del descarrilamiento. furgón de cola

línea unilateralmente. A ello la parte francesa ale- sado desde entonces, con etapas de gran intensidad,
gó que una incidencia como la ocurrida lo justi- como a finales de los años ochenta, cuando en 1988
ficaba. Aquella divergencia débilmente planteada hubo una solicitud formal de reapertura por parte de
era en aquellos tiempos letra pequeña de hacía la 5ª zona de Renfe y en la actualidad, cuando la re-
mucho tiempo y nadie haría de la reapertura del habilitación del complejo de la estación de Canfranc
Canfranc una cuestión diplomática. avanza con paso firme.
En 1970, 1971 e incluso en 1972, resulta llamativo, Desde 1970, la vida del Canfranc ha seguido
tanto en Renfe como en medios periodísticos espa- sólo en la vertiente española que, en algunas etapas,
ñoles, el optimismo respecto a una pronta reapertu- intentó incluso reactivar la línea y mejorar los servi-
ra, cuando en realidad cuanto más tiempo pasaba, cios y, en la mayor parte de este dilatado periodo al
más se alejaba la posibilidad de la reapertura. menos se ha mantenido abierta con un servicio bási-
El Canfranc comenzó entonces su larga etapa co como el actual.
como factor de movilización y de melancolía en Espa- Medio siglo después del forzado cierre del trá-
ña y, muy especialmente, en Aragón. fico internacional, la reivindicación sigue activa y la
Aquel ya lejano 1970 comenzaba un largo pe- esperanza del ferrocarril de Canfranc como elemen-
riodo que aún dura, en busca de ver en el paso ara- to de unión entre naciones vecinas sigue vivo.
gonés de nuevo activo, reivindicación que no ha ce- Alfonso MArco

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