Page 77 - Revista Vía Libre Nº 649 - Marzo 2020

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Mapa de la línea Canfranc-Bedous
de la revista Le Génie Civil de 1928.

Medio siglo del accidente

del puente de L´Estanguet

E Se cumplen cincuenta años del accidente

que interrumpió el servicio internacional por
El viernes 27 de marzo de 1970, el tren de mercancías
RO 7673 Pau-Canfranc, con las locomotoras BB 4227
y 4235, remolcando diez vagones de maíz, salió de Pau
del que estuvo en funcionamiento la línea in-
alrededor de las 7.30 horas, tras la llegada del “mer- el paso aragonés de Canfranc. Más tiempo
cancías con viajeros” 4892 a Pau, a las 7.24.
Hacia las 8.50 pasó por Bedous y poco des- ternacional entre 1928 y 1970, y periodo en el
pués de las 9.00 por Lescun Cette Eygun. Sobre las que la reapertura del ferrocarril internacional
9.10 quedó detenido a la salida del túnel de Sens, pun-
to kilométrico 285,5 y unos quince minutos más tar- de Canfranc se ha convertido en una reivindi-
de descarriló en el Puente de L’Estanguet, pk 280,644,
derribándolo. cación permanente.
En aquella fría mañana, al salir de Lescun-Ce-
tte-Eygun, el tren afrontó una rampa de 35 milésimas estaba apelmazada por la humedad. Los maquinistas
quedando detenido por patinaje sobre los carriles he- bajaron del tren para asegurarlo, colocando guija-
lados y por la escasez del suministro de energía, debido rros bajo las ruedas que, al ser aplastados por el tren,
a que la subestación de Urdos no funcionaba habitual- permitirían una adherencia mínima para poder rea-
mente, lo que suponía frecuentes caídas de tensión en- nudar la marcha una vez restablecido el suministro
tre Bedous y Forges d’Abel, donde se encontraban las de electricidad a la catenaria.
dos subestaciones del trayecto, demasiado distantes, Al descender de la locomotora, los maquinis-
para veinticuatro kilómetros de duro perfil. tas aplicaron el freno reostático pero, dada la insu-
En los areneros de las locomotoras, la arena ficiencia de tensión, no fue suficiente. No se sabe si

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