Page 80 - Revista Vía Libre Nº 649 - Marzo 2020

historia
furgón de cola

Panorámica tomada desde
el norte en la que se
aprecia la enorme obra
que supuso el complejo
ferroviario. Años cincuenta.

ARCHIvO DEL MUSEO DEL FERROCARRIL DE vILANOvA.

Esta decadencia del transporte de cítricos fue técnicos y económicos fueron pues, en este caso, se-
suplida desde 1964 por el auge del maíz, la única mer- cundarios.
cancía siempre presente en la historia del Canfranc. Sin embargo, el accidente fue el detonante de
Los seis años finales, al margen de la coyuntu- un cierre que amenazaba desde hacía mucho tiempo
ra excepcional durante la guerra mundial, fueron la ya que la administración francesa, y en muy inferior
etapa con mejores cifras de la historia (en cuanto a medida la española, no tenía interés en la línea.
importaciones ya que las exportaciones siempre fue- Renfe preguntó con cierta insistencia a SNCF
ron crónicamente ínfimas), representando normal- sobre la reapertura de la línea y parece que SNCF
mente el maíz las tres cuartas partes de la mercancía. preparó enseguida un puente nuevo como parte
Fue la época de los trenes especiales de maíz, a del procedimiento ordinario en estas situaciones,
veces de hasta ochocientas toneladas que había que pero instancias superiores paralizaron la sustitución,
fraccionar para llegar a Canfranc dadas las limitadas manteniendo el cierre del tráfico internacional.
cargas máximas. Aun así, las cifras oscilaron entre las En 1971, una comisión mixta franco-españo-
10.000 toneladas anuales de 1959 y el máximo de casi la abordó formalmente la reapertura, más allá de la
120.000 de 1967, único año desde la Segunda Guerra cuestión técnica de colocar un nuevo puente, valo-
Mundial en el que se superaron las 100.000 tonela- rando las cifras de tráfico de una línea definida como
das. altamente deficitaria.
Se cifró su rentabilidad en un tráfico mínimo
Una reapertura pendiente de mercancías de 130.000 toneladas anuales. Además,
SNCF quiso imponer como condición para la reaper-
La destrucción del puente provocó la suspen- tura, un acuerdo con Renfe para compartir el déficit
sión inmediata del tráfico internacional. La mera sus- de explotación en el tramo francés, así como la re-
titución de un puente pequeño es algo relativamente posición del puente, lo que Renfe estimó inasumible.
sencillo técnicamente, y su coste moderado. En este Aun así, Renfe invocó la vigencia por 99
caso su reparación se estimó en 50 millones de fran- años del convenio hispano-francés de 1904, y el
cos, unos 15.000 euros al cambio actual. Los aspectos hecho de que el convenio no permitía cerrar la

80 Vía Libre • marzo • 2020