Page 34 - Revista Vía Libre Nº 649 - Marzo 2020

infraestructuras

Cambiador
de anchos de Taboadela

Esta actuación ha incluido la ejecución de la
superestructura e instalaciones necesarias para la
construcción de un cambiador tipo TCRS02, pro-
cedente del levante del cambiador de Medina del
Campo, y de las obras auxiliares necesarias para po-
sibilitar la conexión de la línea de alta velocidad Ma-
drid–Galicia con la convencional Zamora–La Coruña.
El objetivo de este cambiador es la mejora del apro-
vechamiento de la explotación conjunta de la red de
ancho convencional y de alta velocidad, lo que su-
pondrá tanto ahorros en los tiempos de viaje como
la mejora de la gestión de los activos ferroviarios.
El cambiador se compone de los siguientes
elementos:
- Foso donde se aloja la plataforma de Talgo
y CAF, sus bancadas de apoyo y los apoyos
regulables.
- Nave de estructura metálica con cubierta
a dos aguas y cerramientos laterales para
proteger las instalaciones de cambio de an-
cho.
- Fosos laterales de observación, para inspec-
cionar el sistema de rodadura, que disponen
de un elemento automático para la descon-
gelación de rodales.
- Seis módulos prefabricados independientes
para alojar oficinas y todas las instalaciones
auxiliares, emplazados sobre una losa de ins-
talaciones.
Remodelación de
Además de en todos los túneles de más de 1.500 la estación de Taboadela
metros de longitud, se instalará vía en placa en
los tramos exteriores de transición entre túneles y
viaductos que alcancen esa longitud. Para mantener la operativa de la estación
de Taboadela —que funciona en fondo de saco
mientos se controló de forma continua y con gran en dirección Zamora, pues todas las circulaciones
precisión. El valor límite de movimiento en cabeza de se realizan entre Taboadela y Orense—, y com-
pila 8 es de 90 mm, y en cabeza de pila 9 de 80 mm. patibilizarla con el montaje del tercer hilo entre
El proceso de abatimiento de cada semiarco Taboadela y Orense, ha sido necesario ampliar la
ha sido de una duración de 8 horas. plataforma para dotar a la estación de una nueva
Como parámetros más importantes en la ope- vía mango.
ración de abatimiento del arco se pueden enumerar La actuación incluye, además, la renovación
los siguientes: integral de balasto, traviesas, carril y aparatos de
- Fuerza máxima de trabajo en cables de des- vía, y se pondrá en servicio un nuevo enclavamiento
censo: 309,5 T. electrónico. La elección de la tipología de aparatos
- Fuerza máxima de trabajo en cables de rete- de vía se ha realizado para minimizar el montaje de
nida: 349,5 T. cambiadores de mano, siendo todos los aparatos in-
- Fuerza máxima de trabajo en cables auxilia- teroperables. Ha sido necesario elevar la rasante de
res: 120 T. las vías de la estación para renovar 25 centímetros de
- Peso del semiarco: 1.375 T. balasto bajo traviesa sin necesidad de tocar la plata-
- Ángulo total de abatimiento entre posición forma existente.
inicial y final: 41,40 g. B.G.

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