Page 59 - VL595

ser de 50 Hz. Los trenes de Líneas de alta velocidad en servicio y construcción en Japón
la nueva serie 7 están dise-
ñados para cambiar entre La nueva línea
frecuencias sin parar en Hokuriku
cada límite. El tramo Naga- aparece
no-Kanazawa posee cinco en el mapa
túneles, el más largo de con trazo
los cuales, el túnel Liyama,
mide 2,2 kilómetros. intermitente en
azul y verde.
El coste total de la En trazo más
construcción de la línea se fino en azul
eleva unos 14.072 millones
de euros, dos tercios de di- intermitente se
cha cantidad proceden del dibujan las tres
Gobierno japonés y el res-
to, de prefecturas por las alternativas
que pasa la nueva línea. JR de su futura
East y JR West pagarán un prolongación.
canon de uso a la Agencia
de Construcción, Trans- se muestran muy optimistas sobre Tokio y Kanazawa, que JR East de-
portes y Tecnología del las posibilidades de crecimiento de nominará serie E7, y JR West, serie
Ferrocarril de Japón (JRTT) este segmento. W7. El primero de estos trenes se
para acceder a la infraes- presentó al público en noviembre
tructura durante un perío- Material rodante de 2013, en el depósito de Sendai.
do de treinta años desde el Los trenes entraron en servicio
comienzo de los servicios. Los dos ferrocarriles han entre Tokio y Nagano en 2014, an-
encargado conjuntamente una flo- tes de la apertura del tramo Naga-
En la actualidad, al- ta de 27 trenes para circular entre no-Kanazawa.
rededor de 2,9 millones de
personas viajan anualmen-
te entre Tokio y Kanazawa
en avión o ferrocarril. El
transporte aéreo posee un
64 por ciento de la cuota
de mercado. Pero, como
se trata de una zona emi-
nentemente turística am-
bas compañías ferroviarias

La línea tiene una longitud
de 230 kilómetros y es
continuación de la línea
Shinkansen Nagano, con

origen en Tokio y final en
Nagano.

Vía Libre • abril • 2015 59