Page 22 - Revista Vía Libre Nº 649 - Marzo 2020

infraestructuras

estos últimos de longitudes superiores a 1.500 me-
tros, por lo que en la mayor parte de los mismos se
montará vía en placa, de acuerdo con la legislación 50 años trabajando
vigente a este respecto (Orden FOM/3317/2010).
La configuración del trazado deriva en tramos
muy reducidos de plataforma en tierras entre los
distintos elementos, por lo que las longitudes para para las personas
la instalación de las transiciones placa–balasto y las
necesidades de aparatos de dilatación en algunos de
los viaductos son insuficientes. Además, dado que la
longitud de los túneles hace necesaria la inclusión en
los emboquilles de zonas de rescate, la longitud an-
terior se hace aún menor.
Por ello, además de en todos los túneles de
más de 1.500 metros de longitud, se instalará vía en
placa en las sucesiones de túneles y viaductos. Así, se
dará continuidad a la vía en placa desde los embo-
quilles Este de los túneles de Portocamba hasta los
emboquilles Oeste de los túneles de Prado. Igualmen-
te, contará con vía en placa el túnel de Seiró, situado
dentro del subtramo Porto–Miamán, así como el túnel
de Os Casares, en el tramo Ponte Ambía–Taboadela.
En torno al p.k. 429+850 del tramo se sitúa el
P.A.E.T. de Miamán, desde el que se conecta a la base
de Miamán, a través de la vía mango Noroeste (vía
4M) del P.A.E.T. En la vía mango Sureste del P.A.E.T. se
conecta durante la fase de ejecución del montaje con
el acopio de balasto de Miamán, que servirá como
zona auxiliar para las labores de montaje de la vía en
balasto.
En el tramo final del proyecto la vía 1 conectará
con el cambiador de anchos de Taboadela en el p.k.
446+071.369, y se dispondrá un escape que conectará
Vista del túnel convencional de Padornelo, las vías 1 y 2 antes de la finalización del eje de vía do-
que albergará la vía izquierda, en zona reforzada ble (p.k. 446+504.791).
y con vía renovada.
Protección civil en túneles
En la base se dispone uno de los acopios de balasto
necesarios para las labores de montaje de la vía en Prácticamente todos los túneles de la línea
balasto. cuentan con más de 1.000 metros de longitud, por
En torno al p.k. 381+900 del tramo se sitúa la lo que contarán con todo el equipamiento nece-
nueva estación de Porta Galicia, donde se dispon- sario para cumplir las Especificaciones Técnicas de
drán desvíos que se sumarán a los tres necesarios en Interoperabilidad en materia de Seguridad y Ac-
el P.A.E.T. de Vilavella. cesibilidad. En el caso del túnel de Bouzas, puesto
En cuanto al montaje de vía entre Campobe- que su longitud es de 852 metros, solo se instalará www.convensa.es
cerros y Taboadela, se inicia en el p.k. 400+001,591 alumbrado de emergencia. Así, se prevé instalar en
de la línea de alta velocidad Madrid –Galicia, una vez los accesos a las galerías de evacuación puertas de
superado el P.B. de Campobecerros y antes de los seguridad estancas capaces de resistir ciclos de pre-
túneles de Portocamba —coincidiendo con el punto sión/succión de 10 kilopascales y resistencia al fue-
de inicio de la vía en placa posterior a la transición go de 120 minutos.
balasto–placa de dichos túneles— y finaliza una vez Además de proteger los accesos, se instalará
superado el P.B. de Taboadela en el p.k. 446+504,791, señalización de evacuación, alumbrado de emergen-
en el que se inicia el tramo Taboadela–Orense. cia, puntos de lucha contra incendios —aljibes de 108
Este trazado se caracteriza por contar con una m3 en bocas y columna húmeda presurizada con to-
Convensa
continua sucesión de viaductos y túneles, muchos de mas siamesas en el interior del túnel—, ventilación

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