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32. Tomas de corriente de la locomotora, Cabina
hechas con placa de circuito impreso recortado y
Bajo la cabina de la locomotora hay que poner
varilla de bronce. los inyectores Friedmann (foto 24). Un punto clave en
la mejora estética del kit estriba en el “cierre” del te-
33. Tomas de corriente del ténder, realizadas con una cho de la locomotora por detrás (foto 25). En mi caso
maderita como aislante y según el dibujo F. lo he resuelto soldando un gajo de latón al interior
del techo y luego limando para dejarlo enrasado. Es
introducción y el paso del vapor de los cilindros). un sistema no apto para novatos éste de la técni-
Ese tubito es el ventilador y se hizo con alambre de ca de soldadura en metal blanco, porque el punto de
brandy. fusión es muy bajo. Solo se puede hacer con mucho
decapante, usando el propio metal blanco (de sobras
En la foto 22, como piezas de detallado, vemos o bebederos) como si fuera el estaño, y soldando
otro par de topes Norte (ya pavonados), dos faroles MUY, MUY rápido (para evitar fundir la pieza, el techo
de petróleo, un volante de cuatro radios en la tapa en éste caso, con el calor del soldador). Para mode-
de la caja de humos y los soportes de pasamanos en listas menos arriesgados valdrá el pegamento Nu-
frontal y laterales de la caldera. Unidos por varilla de ral 31 que une bien metal blanco y latón. Lo que si es
acero de 0,3 mm. En el testero delantero hay una to- conveniente, se use soldadura o pegamento, rebajar
pera de latón que el kit no traía. Está hecha grabando los encastres de unión de techo y laterales de cabina,
el latón con cloruro férrico. para que queden mas finos y a escala (tal como vie-
nen en el kit, al tener un acabado basto, la altura final
En la foto 23 aparecen claramente las viseras resulta excesiva). La foto 26 nos muestra el costado
sobre las ventanas: son dos “U” recortadas en chapa derecho del modelo.
de latón según el dibujo B. Las tapas de registro, de
Lemabo, se han encastrado en sendos orificios en el P intura y acabado
exterior del hogar para que queden casi al ras, como
en la realidad. Siguiendo la observación de ésta foto Ahora se puede imprimar y pintar: negro mate
tenemos: el mando del regulador (tubo que saliendo en general. Rojo en placas, topera y bordes de banca-
de la cabina llega hasta el domo) y el silbato sobre el da, tanto de la locomotora como en el ténder. En mi
techo. Este elemento está “recuperado” de un auto- caso he usado, como siempre, imprimación para meta-
motor Wismar de Bemo, pues el “Zaragoza” español les 6x1 y pinturas Titanlux, aunque vale cualquier otro
no lo llevaba. En el caso de no contar con uno, lo esmalte sintético. O el que así lo prefiera, pinturas para
podremos tornear nosotros mismos con una lima modelismo. Después tenemos que poner los cristales
desde un trocito de varilla de latón de 1,5 mm, colo- (plancha transparente de Evergreen recortada según
cada en nuestro minitaladro como si fuera una bro- nos pida el hueco). Bueno, pues subimos a la cabina al
ca. La “T” de las válvulas de seguridad es de chapita maquinista y al fogonero (de Ibertren si nos quedan, o
de latón soldada según el dibujo C (la original de si no Aneste, Roco…) y a correr por las vías…
metal blanco es muy frágil y sería continua víctima
de roturas). En cuanto a la topera se rotula en una chapa
de latón, holgada de medidas y de al menos 0,6 mm.
de espesor, la matrícula con números y letras trans-
feribles adecuados, se protege el envés con cinta ais-
lante y se sumerge en la solución. Una vez grabada
recortamos y limamos ajustándola al tamaño de la
topera. Dibujos y fotos del autor.
Mariano Gómez Parrondo
Bibliografía
Modelismo Ferroviario Paso a Paso. Ed. Nueva Lente, Madrid,
1986, III tomo
Locomotoras del Norte, Gustavo Reder y Fernando F. Sanz,
Ed. Noesis, Madrid, 2000
Album locomotoras de los Caminos de Hierro del Norte de
España de 1909, Ed. MAF, Barcelona, 1992
Recuerdo del vapor en Renfe. L.G. Marshall, Ed. Trea, Gijón,
1998
Los tiempos del vapor en Renfe. L.G. Marshall, Ed. Aldaba,
Madrid, 1987
Vía Libre • abril • 2015 81
