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18. Emplastecido de las burbujas 19. Del otro lado y
de la caldera. con techo.
21. Superdetallado de caldera.
22. Topera y bancada.
24. Unión entre 25. Cierre del techo por detrás. 26. El otro costado.
locomotora y ténder.
correctamente y la locomotora no cojea. También es
el momento de asegurarnos que el embielado rue-
da bien, sin agarrotamientos ni puntos duros. Que,
de haberlos, se han de suavizar con unos pequeños
ajustes en los orificios de las bielas (utilizando como
“lima” una broca de diámetro ligeramente inferior al
agujero).
Bielas y motorización
También conviene rebajar las bielas (mediante
limado) a un tamaño mas adecuado a la escala (foto
6). No hay temor a que resulten frágiles, como se po-
drá comprobar posteriormente. La fijación de las bie-
las a los muñones se puede realizar con las arandelas
de Romford, que quedan un poco bastas, o haciendo
rodajitas de tubo de latón de 2 mm (como ha sido
el caso), con lo que el resultado es mucho mejor. Se
puede apreciar en la imagen que, además de reba-
jarlas en altura, se ha dado un aspecto mas realista
a las muñequillas, conformándolas imitando hasta el
engrasador superior.
El motor que equipa el kit es un Mashima de
cinco polos, cuyos ejes (foto 7) se han de cortar a la
medida del bisenfin y casi al ras por el extremo con-
trario. Por desgracia no hay espacio para colocar un
20. Con la topera original
limada y lista para recibir la
grabada en latón.
23. Ventanas y registros.
volante de inercia. Una vez ubicado todo en su sitio
(foto 8) podremos iniciar las pruebas aunque, de mo-
mento, sea “atado” a unos cables.
Ténder
Ser continúa por el ténder, la parte más sen-
cilla del trabajo, montando las paredes y procuran-
do que la carbonera encaje perfectamente. Después
unimos exterior e interior con unas gomas (foto 9)
mientras el pegamento fragua. El que se atreva pue-
de fijar una tuerca con soldadura por abajo (foto 10)
para sujetar el gancho de unión entre locomotora y
tender. Así facilitaremos acoplar o desacoplar tender
y locomotora.
Pero vamos a comenzar con el superdetallado.
El kit no viene previsto de zapatas de freno, así es que
le hemos colocado unas de J’S (foto 11). Como no está
previsto ningún anclaje, hemos de prepararle noso-
tros uno adecuado. Las dos posteriores, sujetando
las zapatas a una “U” de latón (foto 12), que nos per-
mitirá fijarlas a la parte trasera de la carrocería. Ade-
más, situando una varilla entre las dos, se reforza-
Planos y dibujos para el montaje
http://goo.gl/Anshnn
Vía Libre • abril • 2015 79