Page 42 - Revista Vía Libre Nº 666 - Octubre 2021

internacional

Tres años de avances y desafíos
Haramain High Speed Railway cumple tres años desde el inicio de la actividad comercial, que arrancó el 11 de octubre
de 2018. Tres años de avances consecutivos, no exentos de desafíos. A la inauguración de Haramain High Speed Rai-
lway en septiembre de 2018 por parte de su Majestad el Rey Salman, y el comienzo de la actividad comercial un mes
después, se sumaron, como principales hitos, los primeros programas especiales de Ramadán y Hajj (peregrinación
mayor) de 2019, la apertura al público de la estación de KAIA (King Abdulaziz International Airport) en diciembre de ese
mismo año y el incremento de la velocidad comercial máxima hasta los 300 kilómetros por hora a comienzos de 2020 en
el tramo norte, y en marzo de 2021 en toda la longitud de la línea.
La pandemia por COVID-19 nos obligó a interrumpir el servicio durante más de un año. En marzo de 2020 la
situación de emergencia sanitaria mundial forzaba el cierre de fronteras y menguaba aforos en espacios públicos antes
siempre concurridos. El frecuente tránsito de pasajeros entre las dos ciudades santas de La Meca y Medina y su posi-
ción única en el mundo como epicentro espiritual del mundo islámico, y destino de millones de peregrinos cada año,
procedentes de todos los rincones del planeta, fueron razones de peso que las autoridades saudíes tuvieron en cuenta
a la hora de tomar la decisión, siempre difícil, de paralizar la operación comercial.
Pero, como ha sucedido en otras ocasiones en Haramain, superado aquel momento de prueba, logramos regre-
sar con la fortaleza de la experiencia y la seguridad de, en ningún momento, haber bajado los brazos. Aquella pausa
obligada nos permitió avanzar con mayor rapidez en la instalación de los sistemas de señalización y telecomunicaciones
en el tramo sur. De este modo, desde su reapertura el 31 de marzo de 2021, Haramain High Speed Railway se encuen-
tra capacitado para ofrecer un servicio con las capacidades operativas máximas previstas siempre que resulte preciso.
El último de estos pasos encaminados a desarrollar la operatividad de la línea ha sido la reincorporación de la
estación de Yeda a la actividad comercial el pasado mes de julio. Las empresas que integran el Consorcio Español Alta
Velocidad Meca Medina no eran responsables ni de la construcción del edificio ni de su gestión cuando en septiembre
de 2019 se produjo el incendio que obligó a mantenerlo fuera de servicio. Esto no fue óbice para que nuestro compro-
miso estuviera fuera de toda duda desde el primer momento. Las compañías públicas y privadas españolas trasladaron
al cliente su deseo de colaborar con todos sus medios para reanudar la operación y, con dicho fin, completaron en
tiempo récord el desvío (by-pass) que permitió realizar el trayecto entre La Meca y Medina sin necesidad de atravesar
el edificio accidentado.
La terminal ferroviaria no solo resulta relevante por su indudable peso como hub para la llegada de viajeros
procedentes de todo el mundo, gracias, especialmente, a su conexión con la red de infraestructuras de esta región de

La línea cuenta con
cinco estaciones:
las de cabecera en
La Meca y Medina,
y tres estaciones
intermedias en Yeda,
en su aeropuerto y
en KAEC.

42 Vía Libre • octubre • 2021