Page 43 - Revista Vía Libre Nº 666 - Octubre 2021

Arabia Saudí. Representa, también, un símbolo: Yeda se convirtió hace siglos en una de las capitales económicas del
Mar Rojo como centro de almacenamiento y distribución de las mercancías procedentes de las rutas comerciales que
recorrían el Océano Índico y, sobre todo, el puerto de arribo de los peregrinos musulmanes que se dirigían a La Meca.
No está de más, asimismo, recordar el reto tecnológico que supuso construir un tren de alta velocidad en un
entorno desértico. El resultado demuestra que el trabajo en equipo del Consorcio, nunca sencillo por la lógica diver-
sidad de pareceres dentro de un grupo conformado por doce empresas de distinta naturaleza y de distintos sectores,
permitió salvar cualquier obstáculo. Haramain es un ejemplo de la capacidad de las empresas españolas para gestionar
desde la diversidad y responder a las necesidades concretas de un proyecto complejo mediante la experiencia acumu-
lada de cada una de sus partes.
El inicio de la fase de explotación comercial, que contractualmente arrancó también el 31 de marzo, nos debe
servir para perfeccionar ese modelo sin renunciar a sus principios, siendo conscientes de que una operación comercial
nos demanda lo mejor de nosotros mismos en términos de inmediatez y de respuesta ante el exigente criterio (como
no debe ser de otro modo) de nuestros clientes, los viajeros.
Para ello contamos con el expertise de dos operadores comerciales y de gestión ferroviaria de primer nivel
internacional en el sector de la alta velocidad, Renfe y Adif. Sus aportaciones serán complementadas con la labor de
compañías que han tenido un peso crucial durante la fase de construcción y que ahora se encargan de la no menos
trascendental (dadas las exigentes condiciones de trabajo en el desierto saudí) labor de mantenimiento del material
rodante y de los sistemas, con el propósito de garantizar su plena funcionalidad y disponibilidad.
La aportación española, no obstante, constituye una pieza más del engranaje internacional que supone Ha-
ramain, en cuya cúspide se encuentran los artífices y timoneles del proyecto, SAR (Saudí Arabia Railways Company).
Nuestro papel debe ser apoyar a la compañía saudí en el reto de llevar a cabo el primer servicio ferroviario de alta
velocidad en Oriente Medio y, al mismo tiempo, seguir ofreciendo soluciones y demostrando capacidad resolutiva ante
sus necesidades. Buscaremos, con este fin, fórmulas para agilizar la toma de decisiones y facilitar la armonización de los
distintos enfoques que conviven en el Consorcio.
La heterogeneidad en la formación de equipos y su grado de expresión más elevado, la colaboración para la
superación de obstáculos y la consecución de objetivos comunes, son las vías que se han demostrado exitosas en Ha-
ramain. Son estas las vías que nos disponemos a seguir recorriendo.
Alejandro Colldefors
Presidente ejecutivo del Consorcio Español Alta Velocidad Meca-Medina

Ineco, se ha encargado de la elaboración de lómetros de catenaria, dos subestaciones de tracción,
los proyectos de detalle, de la gestión del proyecto diez centros de autotransformación y más de treinta
en lo relativo a la planificación, al aseguramiento de edificios técnicos distribuidos a lo largo del trayecto.
la calidad, a la integración de sistemas, al control de Y de los sistemas de señalización ferroviaria
tráfico y al mantenimiento, en coordinación con Adif. (ERTMS L2, equipos para detección de tren, acciona-
A estas tres compañías se suman en el con- mientos de desvíos, CTC, señalización, enclavamien-
sorcio otras nueve empresas españolas, Abengoa tos…), así como de los edificios técnicos de señali-
Inabensa, Cobra, Consultrans, Copasa, Imathia, Indra, zación distribuidos a lo largo de la línea, se encargó
OHLA, Siemens Rail Automation y Talgo, y dos sau- Siemens Rail Automation.
díes, Al Rosan y Al Shoula. Los sistemas de telecomunicaciones, sistemas
Consultrans es responsable de la gestión del auxiliares de seguridad (control de accesos, circuito
contrato y la administración general, gestión de in- cerrado de televisión, Centro de Control y sistemas de
terfaces con terceros, gestión medioambiental, segu- billetaje) fueron responsabilidad de Indra y de Talgo el
ridad y salud. La obra civil, centrada en la instalación diseño, la fabricación y el mantenimiento de los trenes.
de la vía y la construcción de las bases de montaje,
quedó en manos de Copasa, OHLA e Imathia, y su La línea
mantenimiento en las de Copasa e Imathia.
OHLA, Cobra y Abengoa Inabensa son respon- La línea cuenta con cinco estaciones: las
sables de construcción, la instalación y mantenimien- de cabecera en La Meca y Medina, y tres esta-
to de los sistemas electromecánicos de la línea, 235 ki- ciones intermedias en la ciudad de Yeda (Yeda

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