Page 48 - Revista Vía Libre Nº 650 - Abril 2020

historia
furgón de cola
furgón de cola
furgón de cola

Conectados por un
ramal de enlace desde Ma-
drid-Delicias, se encontraban
el Matadero y Mercado de Ga-
nados y el Mercado Central de
Frutas y Verduras, al cual esta-
ba adosada la pequeña esta-
ción de Madrid-Mercados.
En la década de 1920 el
MARTÍN SANToS YuBERo. ARCHIVo ARCM. importante. las políticas de
número de empleados ferro-
viarios en el barrio era muy
paternalismo industrial pro-
movidas por las compañías
ferroviarias para fomentar
de ocio entre sus empleados,
Llegada de viajeros a la las actividades deportivas y
estación de Madrid-Delicias aplacando en parte sus reivin-
(década de 1960). dicaciones laborales, propició
la cesión de un terreno junto a
nectó desde la estación de Delicias con el suroeste la estación para la práctica deportiva.
peninsular, ilustran este apartado. El campo de las Delicias se convertiría en todo
Se hace también referencia a los viajeros que, un referente en el barrio. En él jugaba como local el
desde el momento de su inauguración, transitaron equipo de fútbol de “la Ferro”, que en tres tempora-
por los andenes de Delicias. Algunas de estas llega- das (1939-1943) compitió en Segunda División.
das supusieron todo un acontecimiento, como la del Pero, además de los espectáculos futbolísti-
futuro rey Juan Carlos I el 18 de enero de 1955, para cos, se organizaron en este campo combates de bo-
iniciar sus estudios en la Academia General Militar de xeo y lucha libre, que fueron muy apreciados por el
Zaragoza. público en la posguerra. Varias fotografías casi inédi-
Pero la estación fue también testigo del trán- tas de estas actividades, tomadas en las décadas de
sito de los emigrantes que, partiendo de Delicias, em- 1920 y 1940, protagonizan este apartado.
prendían viaje hacia América desde el puerto de lis- Para intentar paliar el problema de la vivienda
boa, o los que llegaban procedentes de Extremadura de sus empleados, Renfe se constituyó en 1944 como
para asentarse en Madrid o continuar trayecto hacia entidad constructora de viviendas protegidas. Sobre
el norte de España, en busca de un futuro mejor. el campo de las Delicias se edifi caron, entre 1947 y
los trabajadores que hicieron posible la acti- 1957, hasta 248 viviendas para ferroviarios.
vidad ferroviaria en este recinto también están pre- En sucesivas fotografías se recoge el proceso
sentes en la muestra. Alguno de ellos, con nombres constructivo de los edifi cios que, una vez fi nalizados,
y apellidos como Fernando Flores, jefe de la estación ocultaron en gran medida la vista de la estación des-
en 1911, Melitón Díaz Pérez, maquinista del depósito de el paseo de las Delicias.
de Delicias en 1952 y Elías laguna Muela, lamparero
encargado en 1967. Cierre
Estos empleados ejemplifi can la importancia
que llegó a tener esta estación terminal madrileña, El cierre de Madrid-Delicias al tráfi co de via-
la cual llegó a contar con más de mil ferroviarios al jeros en 1969, coincidió con el paulatino proceso de
fi nal de la Guerra Civil, de los cuales más de medio desindustrialización del barrio, que se vería concluido
centenar eran entonces mujeres. con la puesta en marcha del plan urbanístico conoci-
do como “Pasillo Verde Ferroviario”, desarrollado en
El entorno la década de 1990.
Finalizada la actividad ferroviaria, la estación
la construcción de la estación supuso un corrió serio riesgo de desaparición. Su salvación
importante revulsivo para el barrio de Delicias, pro- vendría en 1980 con la fi rma del acuerdo entre Renfe
piciando la urbanización de su espacio colindante y el Ministerio de Cultura, para instalar en el edifi cio
pero, sobre todo, animando la aparición de industrias de viajeros el Museo Nacional del Ferrocarril y el de
y talleres en sus alrededores. Ciencia y Tecnología.

48 Vía Libre • abril • 2020