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za-Lleida sustituyendo a trenes serie 100 y compo- Compartimento
siciones remolcadas de remolques Talgo de serie Club del 102.
7. Tras este primer servicio, desde el 28 de abril del
mismo año se hicieron cargo del Madrid-Huesca El 102 a su paso por Santorcaz en la línea
relevando a la composición Altaria de Talgo serie Madrid-Barcelona. Foto Alfonso Marco.
7 y un segundo AVE a la capital oscense los viernes
y festivos.

El 4 de septiembre también de 2005 se aña-
dieron dos nuevos servicios Madrid-Zaragoza, y un
quinto servicio a Lérida. El 16 de octubre fue creado
un tercer Madrid-Zaragoza y dos más de circulación
semanal.

En diciembre de 2006 se abrieron los tramos
de alta velocidad Lleida-Camp de Tarragona y Cór-
doba-Antequera y en enero de 2007 entraron en
servicio los trenes serie 103 que relevarían a lo largo
de 2007 y parte de 2008 a la mayor parte de los 102
en el servicio Madrid-Camp de Tarragona y a los Ma-
drid-Zaragoza, la mayor parte de ellos prolongados a
Camp de Tarragona.

Dejando a un lado temporalmente la crono-
logía, otras dos fechas son importantes para la serie
102 y para la alta velocidad española: los días 15 de
mayo de 2006, 16 de enero y 7 de mayo de 2007, fe-
chas en las que se elevó la velocidad máxima autori-
zada en las líneas de alta velocidad españolas a 250,
280 y 300 km/h, respectivamente.

En el servicio Madrid-Huesca, también fueron
sustituidos por los 103 entre los meses de abril de 2011
y 2012 y, el servicio de fin de semana hasta diciembre
de aquel año, volviendo en estas fechas a ser atendi-
dos con los 102, hasta su relevo por los 112 desde el 28
de julio de 2013 (en el servicio de fin de semana, salvo
cortos periodos o incidencias sigue prestándose con
trenes 102).

En la línea de Valladolid comenzaron a prestar
servicio con su apertura el 23 de diciembre de 2007

Vía Libre • abril • 2015 69