(20/10/2021) El contrato se licita por un importe de 778.515 euros y con un plazo de doce meses para redactar el proyecto, que deberá determinar el lugar y las obras necesarias para habilitar una base que sirva para el acopio de materiales y su montaje en este nuevo tramo ferroviario, de 53,9 kilómetros de longitud.

Esta instalación se convertirá posteriormente en una base de mantenimiento, una vez concluyan las obras de construcción de la infraestructura y ésta se ponga en servicio.

Características de la base de montaje

Por el momento, la base de montaje contará con tres vías paralelas, una de ancho convencional y otras dos de ancho estándar, con al menos una longitud de 400 metros, para que estacionen los trenes carrileros, los que transportan los suministros de carril que se montan en las líneas ferroviarias, y proceder así a su carga o descarga.

La base de montaje se completará con una losa de hormigón para hacer acopio de las barras de carril, con una zona para acopio y premontaje de desvíos y otra más para balasto, además de espacios de oficinas, talleres y almacén, entre otros.

La instalación contará, además con todos los equipamientos e instalaciones eléctricas y de comunicaciones necesarias, con la preceptiva conexión a la línea ferroviaria convencional.

Garantía de suministro de materiales

La construcción de una base de montaje es imprescindible para la construcción de un tramo de infraestructura ferroviaria de ancho estándar, dado que garantiza el suministro de materiales necesarios que no se pueden transportar por carretera dado su tamaño y longitud.

Así, los materiales que se montan en la nueva línea, como el carril y los desvíos, se trasladan en tren desde las fábricas de las empresas que se adjudican su suministro, que están conectadas a la red convencional, hasta la base de mantenimiento correspondiente.

Asimismo, desde estas bases se analiza y organizan los acopios intermedios de balasto y carril a lo largo del trazado para realizar el montaje de vía, así como otras labores de logística para este montaje de vía.

Financiación europea

La línea de alta velocidad Almería-Murcia está cofinanciada por diversas subvenciones europeas.

Así, en el período 2007-2013 recibió ayudas del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER), para la redacción de proyectos y las obras de plataforma del tramo Vera-Los Arejos, por importe de 321,7 millones de euros, dentro del Programa Operativo Fondo de Cohesión-FEDER, y, dentro del P.O. de Murcia, la redacción de proyectos y las obras de plataforma del tramo Alhama-Lorca recibió una ayuda de 25,5 millones de euros.

En el período 2014-2020 por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) a través del P.O. Plurirregional de España 2014-2020, Objetivo Temático 7: Transporte sostenible, la ejecución de actuaciones de plataforma en los tramos Nonduermas-Vera, Los Arejos-El Puche estuvo subvencionada con una ayuda estimada de 560 millones de euros.

Las actuaciones de vía y la electrificación de la línea y la plataforma de la integración del ferrocarril en Almería, fase 2, van a ser financiadas por la Unión Europea-NextGenerationEU con una ayuda de 446,6 millones de euros.