(25/05/2018) La nueva parada, cuyas obras comenzaron el pasado mes de marzo está situada junto a la estación de autobuses de Benidorm, por lo que favorecerá las opciones de intermodalidad de los viajeros que utilizan estos medios de transporte en sus desplazamientos.

Actualmente, se están ejecutando las obras correspondientes a más 6.000 metros cuadrados de zona ajardinada entre la estación de autobuses y la nueva parada, que se comunicarán a través de 125 metros de caminos peatonales. A su vez se está construyendo un carril bici que unirá estas dos instalaciones con el Palacio de los Deportes de Benidorm.

Electrificación del tramo desde la estación de Benidorm

El proyecto también contempla la electrificación del tramo de 1,4 kilómetros que une este nuevo apeadero con la estación de Benidorm y supone el inicio de la futura electrificación de la línea 9 (Benidorm–Denia) como parte del proceso de modernización que se está realizando en la misma -con una inversión global que supera los 120 millones de euros-, así como en el conjunto de instalaciones de FGV en Alicante. El presupuesto de adjudicación de esta actuación asciende a 3,2 millones de euros, con un plazo de ejecución de cuatro meses.

Este proyecto cuenta con el respaldo económico de los fondos Feder, dentro de las Estrategias de Desarrollo Urbano Sostenible Integrado, conocidas como EDUSI, dirigidas a fomentar la sostenibilidad y su vertebración.

Estas obras no suponen la supresión parcial del servicio actual del Tram, que continuará con sus circulaciones habituales en este tramo. Los trabajos previstos que impidan o dificulten la circulación o puedan repercutir en la seguridad de la explotación se realizarán fuera del horario comercial.

Nuevo apeadero Benidorm Intermodal

El nuevo apeadero Benidorm Intermodal, que supondrá el cierre de la parada de Disco-Benidorm, contará con andenes paralelos de 76,5 metros de longitud cada uno y el equipamiento propio de las paradas del Tram, incluyendo instalaciones de señalización, iluminación y de información al viajero (interfonía, megafonía y billetaje).

El sistema de electrificación previsto en el proyecto constructivo es el mismo que el existente existente en la línea 1: un sistema de catenaria ferroviaria convencional, formada por hilo sustentador y de contacto, con todos los elementos de sustentación necesarios y que funcionará a una tensión de 750V en corriente continua.

La actuación también incluye el equipamiento de la vía con el sistema de señalización ATP ZSI 127, también el mismo que está implantado en toda la línea 1, que garantiza la circulación segura de convoyes.