Cookie Consent by FreePrivacyPolicy.com Las obras de soterramiento de la línea de alta velocidad en Murcia comenzarán en noviembre

Infraestructuras:  Noticia de actualidad


La permeabilidad entre ambos lados de las vías quedará garantizada con una nueva pasarela superior en Santiago el Mayor

Adif Alta Velocidad adelantará a la primera quincena de noviembre las obras del proyecto de soterramiento de la línea de alta velocidad en Murcia, según anunció la semana pasada el presidente de Adif Alta Velocidad, Juan Bravo, durante la primera reunión de la comisión de seguimiento del proyecto de soterramiento.


Las obras de soterramiento de la línea de alta velocidad en Murcia comenzarán en noviembre
 
 
 

(16/10/2017) Al encuentro también asistieron representantes del Gobierno de Murcia, del Ayuntamiento de la ciudad, Renfe, de los grupos políticos con representación en el consistorio, del Consejo Social de Murcia, de la Plataforma Pro-soterramiento, así como de organizaciones empresariales y colegios profesionales.

De acuerdo con la replanificación prevista, los primeros trabajos comenzarán en la zona situada frente a la estación del Carmen, en el sector donde se despliega la playa de vías, y comprenderán la construcción de las estructuras definitivas de contención. La continuidad de las obras de soterramiento, en cualquier caso, está condicionada a la ejecución en paralelo de la vía provisional para poder liberar el espacio ocupado por las actuales.

El inminente inicio de las obras confirma el compromiso de Fomento de abordar el proyecto de soterramiento de la forma más rápida y consensuada posible, una vez verificado que se dan los requisitos y condicionantes técnicos necesarios.

En este sentido, Adif Alta Velocidad ha analizado la existencia de algún espacio físico que permitiera la colocación de máquinas para iniciar los trabajos sin perjudicar la capacidad de la explotación y del servicio ferroviario, aún contemplando la supresión temporal de alguna vía y teniendo en cuenta que los rendimientos de estos trabajos no serán los deseables.

Nueva planificación de la obra

De este modo, se ha adecuado a las condiciones actuales el plan de obra previsto, que planteaba acometer todo el trazado de la primera fase con el desplazamiento de vías ya realizado, una vez que la empresa adjudicataria ya dispone de la maquinaria necesaria para iniciar los trabajos y agilizar el soterramiento todo lo posible.

Asimismo, la empresa adjudicataria ya tiene comprometidas las empresas que realizarán los trabajos de excavación y ha valorado la disponibilidad para colocar los sistemas auxiliares de extracción de lodos, previendo un rendimiento de avance de cinco metros diarios y veinte metros de profundidad.

Se estima que en el sector en el que se iniciarán las obras -con el condicionante de que el gálibo mínimo necesario es de once metros- se podrá actuar en una longitud de doscientos metros en un plazo inferior a tres meses.

Adif Alta Velocidad se ha comprometido a cumplir con el nuevo cronograma conjunto de obras, así como a seguir informando del desarrollo de los trabajos en el marco de la comisión de seguimiento, que celebrará otra reunión en las próximas semanas.

Además, el gestor de infraestructuras ferroviarias aprobará este mes el proyecto complementario para prolongar el soterramiento de la fase de obras comprendida entre la Senda de los Garres y Santiago el Mayor, avanzando en alcanzar y consensuar la mejor solución para la integración del ferrocarril en Murcia.

Nueva pasarela para garantizar la permeabilidad

Durante la reunión de la comisión de seguimiento, Adif Alta Velocidad reiteró su compromiso de garantizar plenamente la permeabilidad entre ambos lados de las vías con la construcción de la nueva pasarela, contemplada en dicho proyecto complementario.

La nueva pasarela estará situada en el mismo emplazamiento que el paso a nivel de Santiago el Mayor, que no se cerrará mientras no esté construido y en servicio el paso superior, y tendrá las mismas características que las pasarelas definitivas. Así se garantizará el tránsito de peatones en plenas condiciones de seguridad y capacidad, superiores a las que se registran ahora con las esperas en el paso a nivel generadas por la circulación de trenes que, una vez se ponga en servicio el acceso de alta velocidad, se estiman en noventa trenes al día.

Por otro lado, Adif Alta Velocidad, ha propuesto en la comisión reforzar la permeabilidad entre ambos lados de las vías con la construcción de un paso inferior, para que los representantes de la misma valoren su conveniencia.