(07/11/2006) 

La feria bienal Inno Trans, el principal punto de encuentro europeo del sector ferroviario cerró sus puertas el pasado 24 de septiembre después de cuatro días dedicados a los visitantes profesionales y dos más de puertas abiertas, que sirvieron para reunir a 65.000 visitantes de 90 países en torno a 1.606 expositores de 41 países, diecisiete de los cuales estuvieron presentes con pabellones nacionales. La primera edición, en 1996, contó con 172 expositores y 10.000 metros cuadrados de superficie.
 

Además, entre el 18 y el 20 de septiembre se celebró, en paralelo a Inno Trans, la cuarta cumbre Euroasiática del Ferrocarril en la que participaron responsables políticos y técnicos de cincuenta países, incluidos ministros de ferrocarril y de transportes. Tema nuclear en las sesiones fue el futuro desarrollo de los corredores Europa Asia, junto con la armonización legislativa y técnica que ese desarrollo exigirá para eliminar obstáculos fronterizos y hacer al ferrocarril competitivo en el transporte euroasiático.

Asimismo, la feria tuvo como telón de fondo el denominado Forum de Diálogo en el que, organizadas por el Forum Alemán del Transporte, la Asociación Alemana de Operadores de Transporte, la Unión de Industria Europeas del ferrocarril (UNIFE) y por la Asociación de la Industria Ferroviaria Alemana, se desarrollaron sesiones sobre Innovación en equipos ferroviarios y material rodante, financiación futura del transporte público, sistemas de comunicación entre suministradores del transporte y estándares de calidad para la industria ferroviaria.

En el estricto ámbito de la feria, una nueva sección de la exposición, dedicada la construcción de túneles, reunió en dos pabellones a los constructores y suministradores de un segmento de la construcción cuyo peso, buen ejemplo de ello es España, es creciente. (A esta actividad VIA LIBRE dedicará próximamente un dossier). En paralelo, la Asociación para la Investigación Sobre el Transporte Subterráneo (STUVA) organizó el International Tunnel Forum.

Y como núcleo central de la semana de Inno Trans sus pabellones de exposición, dedicados al Transporte Público en el que estaban presentes fabricantes y proveedores de servicios de equipamiento e instalaciones para estaciones, sistemas de información, billética, seguridad, gestión de tráfico, comunicaciones y consultoría.

A la Tecnología Ferroviaria –los más nutridos- con constructores de material rodante, fabricantes de componentes y sistemas, interiorismo, equipos eléctricos, señalización y comunicaciones, compañías integradoras, motores, frenos, ruedas, y un largo etcétera. Y por último los pabellones dedicados a la construcción, el mantenimiento y la gestión de la Infraestructura.

Novedades

En este marco la mayor parte de las empresas del sector presentaron novedades y proyectos en Inno Trans. Desde los mínimos componentes hasta los grandes equipos de construcción de túneles, pasando por todos los segmentos de actividad tuvieron su espacio en la feria.

Pero las novedades más espectaculares y llamativas fueron las de los grandes constructores de material rodante que en algunos caso aprovecharon también para dar a conocer sus últimos contratos y adjudicaciones.

Así, Vossloh y Angel Trains, anunciaron el contrato firmado por la compañía líder en el alquiler de tracción con la compañía instalada en Albuixech para la fabricación de dieciocho unidades de la locomotora diésel-eléctrica de nueva generación Euro 4000, apta para viajeros y mercancías. Una máquina de seis ejes y dieciséis cilindros completamente diseñada y construida en Valencia con motores estadounidenses de EMD.

Su potencia es de 3,178 kW, la velocidad máxima es de 120 kms/h en su versión de mercancías y de 160 en la destinada a viajeros. La locomotora que completa la gama de la factoría valenciana, está destinada a cubrir la creciente demanda de este tipo de material en Francia, Bélgica, Alemania y España.

Con respecto a España los responsables de Angel Trains prevé ofrecer estas locomotoras a los nuevos operadores de mercancías que están surgiendo, y proporcionar el mantenimiento de las unidades mediante acuerdos con Vossloh.

También Inno Trans fue el escenario elegido por Voith para el bautizo de su locomotora Máxima 40 CC, la más potente máquina diésel-hidráulica del mundo (ver VIA LIBRE 488) que supone, además, su estreno como suministrador de tracción, terreno en el que está previsto que complete dos familias de locomotoras, las Máxima y las Gravita.

El programa de fabricación de locomotoras de Voith completa la gama Maxima con la 30 CC con motores de doce cilindros y 2.750 kW y de 16 cilindros y 3.600 kW. Mientras que las Gravita cubrirán una gama que irá desde los 400 kW y dos ejes de la Gravita 5B hasta los 2.200 kW de la Gravita 20BB. Todo ello permitirá cubrir un amplio espectro de tracción en máquinas de maniobra y línea.

También en el terreno de la tracción presentó sus novedades Bombardier que lanzó la primera máquina diésel-eléctrica, la P160 DE, de su gama Traxx cuyas primeras once unidades, contratadas en 2005 por la compañía LVNG de Baja Sajonia, entrarán en servicio en 2007 traccionando trenes de dos pisos entre Hamburgo y Cuxhaven.

Las locomotoras de la familia Traxx comparten cajas y dimensiones de motor idénticas, los mimos frenos, motores de tracción, sistemas trifásicos de corriente alterna, barras de tracción reversibles, cabinas y pupitres de conducción y sistemas de comunicación, diagnóstico y protección de trenes, lo que permite reducir los costes de fabricación, explotación y mantenimiento. La Traxx diésel-eléctrica, por ejemplo, con una potencia motriz de 2.200 Kw y 82 toneladas de peso, es en un 65 por ciento idéntica al modelo eléctrico de la familia.

También el terreno de la tracción, pero en este caso para trenes de lata velocidad, Bombardier presentó la nueva gama de automotrices Zefiro, compatible con todos los sistemas de alta velocidad entre los 200 y los 350 kilómetros por hora, compatibles con tensiones de alimentación a 1,5/3 Kv en continua y 15 o 15 en alterna y con configuraciones de tren de entre 100 y 400 metros

Por último, el presidente de Bombardier, André Navarri, presentó el nuevo sistema de mantenimiento predictivo Orbita.

Basado en la experiencia del sector aeronáutico, el sistema utiliza equipos de expertos ubicados en centros de control que analizan los datos y están en contacto con los centros de mantenimiento de todo el mundo de los que recogen la información sobre el parque mundial de Bombardier, previendo los problemas y respondiendo con eficacia y rapidez en caso de averías en servicio.
 

La compañía británica First Scot Rail ha llegado a un acuerdo con Bombardier para la aplicación del sistema Orbita como soporte técnico y material del parque de locomotoras diésel que explota la compañía.

Tranvías

Por último Siemens, además de presentar el Velaro, cuyo primer pedido de dieciséis para Renfe –la serie 103. está a punto de completarse, presentó en Inno Trans el tranvía de piso bajo 100 por cien más largo del mundo, el Combino Plus destinado a Budapest que comenzó a circular en las líneas 4 y 6 de la capital húngara el pasado mes de julio tras cinco meses de pruebas.
 

Las unidades, de las que se entregarán veinticinco este año y quince el próximo, constan de seis módulos con una longitud total de 53.990 milímetros y una anchura de 2.400. La altura del piso es de 350 mm -320 mm. en los escalones de las puertas- y cuenta con ocho puertas dobles, de 1.300 milímetros de paso libre, por costado. Su capacidad es de 352 pasajeros con 58 asientos.

Presencia española

En Berlín, la sexta edición de Inno Trans contó con la presencia de un importante número de empresas españolas que participaron con stands propios: Aea Technology Global, Albatros Corporation, Amurrio Ferrocarril y Equipos, Arcelor, Avéntar, Grupo Danobat, Felguera Melt, Fundiciones Garbi, Gamarra, Guivisa, Icer Brakes, Ikusi-Angel Iglesias, Indra, Industrias E.Díaz, Industrias Eléctricas Soler, ITK Ingeniería, Jez Sistemas Ferroviarios, Kelox, Merak, Metalocaucho, MGN Transformaciones del Caucho, Revenga Ingenieros, Soraluce, Sunsundegui (Suncove), Patentes Talgo, Talleres Alegría, Talleres Zitron, Telco Sensors, Temoinsa, Vitrex, Vossloh Transportation Systems y VIA LIBRE.

Además estuvieron presentes las asociaciones Mafex (Asociación Española de Fabricantes Exportadores de Material, Equipos y Servicios Ferroviarios) y el cluster ferroviario Railgrup, que representaron a sus empresas asociadas.

Numerosas empresas multinacionales con sedes en España acudieron también a este acontecimiento del sector como Alcatel, Alstom Transport, Ansaldo, Balfour Beatty Rail, Bombardier Transportation, CDM, Cembre, Faiveley Transport, Ferraz Shawmut, Grupo Antolín, Herrenknecht, IFE, Knorr-Bremse, Nexans, Nortel Networks, Phoenix Contact, Plasser & Theurer, Railtech International, Schaeffler, Siemens Transportation Systems, SKF y Zephir.

El AGV de Alstom, listo en 2007

La nueva generación de trenes de alta velocidad de Alstom, los AGV con velocidad punta de 350 kilómetros por hora, con avances en electrónica de potencia, electrotécnica de los motores, materiales composites y aerodinamismo, estará ya lista a principios del próximo año para ofrecerse a los operadores en una amplia gama con capacidades de entre 300 y 600 pasajeros.

Así lo anunció en Inno Trans el presidente de la compañía, Philippe Mellier, que significó también que Alstom ha aumentado un 60 por ciento en 2006 su inversión en innovación, de modo que en los próximos tres años ese capítulo recibirá 150 millones de euros anuales que irán destinados, fundamentalmente, a trenes de alta velocidad, ERTMS, y componentes técnicos como motores de imanes permanentes y módulos de gran potencia.

Además resaltó el esfuerzo que Alstom viene realzando en el terreno de la “eco-concepción” de los trenes, con sistemas de reducción del consumo de energía, la reciclabilidad de los equipos y componentes, la reducción de las emisiones y de los ruidos, el aumento de la seguridad de la explotación y de los pasajeros y de la reducción del impacto visual de los sistemas urbanos.

En este terreno Alstom ha desarrollado el sistema de alimentación por el suelo que utiliza el tranvía de Burdeos, baterías de gran capacidad para el tranvía de Niza y el volante de inercia que recupera al energía producida en el frenado y que en la fase final de su desarrollo viene siendo probado con éxito desde 2005 en el tranvía de Rótterdam.

Exposición de material rodante

Al margen de la superficie expositiva de los nueve pabellones dedicados a Inno Trans, las vías internas del recinto ferial albergaron una exposición de material rodante con más de sesenta unidades, desde tranvías, coches y vagones hasta locomotoras diésel y eléctricas, vehículos de mantenimiento y construcción, locotractores, híbridos rail-carretera, o unidades de tren.

En ese parque de material, Alstom presentaba el tren-tram Regio Citadis para Kassel –el primer tren regional híbrido del mundo que puede funcionar con electricidad en entorno urbano y con motor diésel en trayectos regionales-, una unidad múltiple Coradia Lirex de 107 metros para Estocolmo y las locomotoras BR-203.7, dual también, y Prima 6000, eléctrica cuatritensión para mercancías Bombardier expuso las locomotoras Traxx DE y Traxx MS, el coche cabina y un coche intermedio de las unidades de tren para el operador alemán NOB. Siemens presentaba el Velaro E –la serie 103 de Renfe-, la unidad múltiple bidireccional para Zurich, la locomotora Rh 1216 multitensión para ÖBB y una locomotora de vía estrecha, la Asiarunner AR 15 VR, diésel-eléctrica destinada a líneas de anchó métrico en Vietnam.

Por su parte Skoda exhibía su modelo de tranvía 06T, Staedler su unidad articulada diésel-eléctrica GTW y la unidad eléctrica de piso bajo Flirt, Voith Turbo la locomotora máxima 40CC, y Vossloh las máquinas Euro 4000, G1700BB y Renfe 334. Todo ello entre muchos otros vehículos que no sólo llamaron la atención de los profesionales sino que fueron el mayor atractivo de los dos días de puertas abiertas –el sábado 23 y el domingo 24 de septiembre- con los que se cerró Innotrans.