Mesa de apertura del congreso

(01/03/2010) Entre pasados 22 y 24 de Febrero el auditorio Luis Adaro del ferial gijonés fue el marco de encuentro de diferentes proyectos tecnológicos que marcan el futuro del ferrocarril español. El encuentro por la Uned, en colaboración con las universidades de Barcelona, Carlos III de Madrid y Politécnica de Madrid, contaba con el respaldo de diferente empresas constructoras de trenes y equipos ferroviarios y con el apoyo del ayuntamiento de Gijón, el Principado de Asturias, Feve y el Grupo Thyssen.

En las tres sesiones de trabajo que articularon el congreso se fueron presentando diversos proyectos y experiencias de innovación, o reflexiones sobre conceptos de la explotación ferroviaria. Sería éste el caso de la ponencia del profesor Andrés López Pita, de la Universidad Politécnica de Barcelona, que con su claro y pedagógico estilo expositivo presentó una reflexión sobre cómo influyen los diferentes modos de explotación del ferrocarril de alta velocidad en los resultados comerciales, comparando las experiencias de los primeros trenes de alta velocidad en España y los últimos.

En este mismo ámbito de la explotación, en clave más de gestión, hay que situar las aportaciones de la empresa Ineco, que ha desarrollado para Renfe un sistema de ayuda a la decisión para la gestión de incidencias.

Asistentes a una de las sesiones del congreso

 Hubo dos ponencias expuestas por representantes de empresas vinculadas a la climatización de vehículos ferroviarios, Faiveley y Merak, que mostraron cómo han desarrollado tecnologías para mejorar la eficiencia de sus equipos en clave de sostenibilidad. 

Los temas de seguridad ante posibles accidentes fueron también objeto de varias ponencias. Así fue el caso de la presentada por la empresa asturiana Zitron, que presentó su método numérico para validad la eficiencia de su tecnología de ventilación en túneles para casos de incendios, que prevé resultado y permite validar alternativas.

En este mismo caso de la seguridad en caso de incendios en galerías cabría situar la experiencia de Revenga Ingenieros con su tecnología de Iris Tube, de visión infrarroja para su uso en condiciones de humo extremo. También relacionado con técnicas de video inteligente, pero ligado a cuestiones de seguridad ciudadana, se incluiría la comunicación presentada por Infoglobal.

 

 Eficiencia energética 

Alberto García, uno de los ponentes, durante su intervención

Alberto García Álvarez, investigador de la Fundación de los Ferrocarriles Españoles, presentó sus trabajos sobre la eficiencia energética de los trenes en función del tamaño de los trenes y su diseño, así como su incidencia en los costes de explotación. Este campo de la eficiencia energética presidió buena parte de las comunicaciones, pero estuvo especialmente presente en tres comunicaciones sobre tema tranviario.

Así fue el caso de la presentación del proyecto de Feve para tranvías sin catenaria utilizando pilas de hidrógeno, en fase de diseño. Más avanzadas están las experiencias de las empresas Alstom y CAF. Fernando Sunyer, por la multinacional francesa, presentó su experiencia de supercondensadores aplicados a la tracción de tranvías sin catenaria en París, haciendo una muestra de sus capacidades y limitaciones.

CAF también trabaja en la actualidad esta tecnología y anunció la inminente puesta en marcha de sus vehículos en explotación comercial sin catenaria en Sevilla y la siguiente operación en la nueva red tranviaria zaragozana. Estas dos comunicaciones fueron las que despertaron las mayores intervenciones entre los asistentes.

Metro de Madrid mostró sus desarrollos tecnológicos sobre detección predictiva de incidencias, aplicados por un lado a los cables de la catenaria, con su cálculo de sección mínima del hilo de contacto y, por otro, al trabajo en sus talleres con un mantenimiento predictivo de su flota.

Cerrando el ámbito del mantenimiento ferroviario hay que situar la comunicación desarrollada al alimón por Renfe Integria y la Sociedad Española de Frenos, que presentaron una ingeniosa válvula para la eliminación de sobrecargas en el freno de los vagones. Esta fue otra de las ponencias que más comentarios y preguntas suscitó en el auditorio del congreso.

Infraestructura ferroviaria 

Los nuevos cambiadores del proyecto Unichanger fundamentaron parte de la exposición de José Conrado Martínez, de Adif.

José Conrado Martínez, de Adif, presentó el trabajo que el gestor de infraestructura ha venido haciendo en el campo de la innovación, con sus desarrollos en el campo de la aerodinámica en la explotación a alta velocidad, sobre la circulación en zonas neutras, monitorización de la infraestructura con sensores ópticos o los desarrollos en cambiadores de ancho.

En este mismo campo de la infraestructura del ferrocarril fue muy relevante la aportación de Luis Albajar sobre la un nuevo tipo de vía en placa prefabricada desarrollada por AFTRAV. Las tecnologías de montaje de vía, en este caso tranviarias, centraron la comunicación del Grupo Acciona, que de la mano de José Daniel García mostró el uso la vía en placa de hormigón embebida en caucho reciclado de neumáticos, que se ha aplicado en el tranvía granadino.

También referido a temas de vía, pero en otro orden de cuestiones, el grupo Comsa Emte presentó a los asistentes su sistema Mertop, una sencilla pero eficaz herramienta para agilizar y aumentar la fiabilidad, y también la seguridad de los operarios, durante el montaje de los carriles ferroviarios. 

Para aumentar la eficiencia de la explotación ferroviaria el grupo Thales expuso en este foro su nueva tecnología para la diagnosis centralizada en los enclavamientos ferroviarios. En esta misma línea se situaba la conferencia de César Losada, de Siemens, sobre la evolución tecnológica de sus sistemas de detección de tren.

Cerrando el grupo de ponencias sobre estos temas estaría la ponencia de Ineco-Tifsa presentando el proyecto Argos, una metodología desarrollada por esta consultora para la realización de medidas de calidad y servicio en una red de comunicaciones móviles GSM-R en las líneas ferroviarias a alta velocidad.

A un nivel más global hay que ubicar la comunicación de Carlos Rico, de la multinacional canadiense Bombardier, que expuso como su empresa ha aplicado el nivel 2 del ERTMS en la nueva linea Wu-Guang, un ferrocarril que se explota a 350 km/h en China, así como otras referencias de proyectos en España y Portugal.

Cerró las sesiones del congreso, que tendrá su sexta edición el próximo año en Málaga, Miguel Ángel González, de Thyssenkrupp Elevator, que mostró a los asistentes su novedoso sistema de pasillos rodantes bautizado como “Iwalk”, un sistema sencillo y eficiente que prescinde de la costosa obra civil de los habituales pasillos rodantes instalados en intercambiadores de transporte, minimizando costes tanto en obra inicial como en su posterior mantenimiento