(06/10/2008) La red de alta velocidad portuguesa contará inicialmente con tres líneas –Lisboa-Madrid, Lisboa Oprto y Oporto-Vigo, que se han dividido a efectos de construcción equipamiento y explotación en cinco tramos –Lisboa-Poceirao, Poceirao-Caia, Lisboa-Pombar, Pombar-Oporto y Braga-Valença do Minho- que correrán a cargo de sociedades público-privadas con una inversión prevista de más de 8.000 millones euros.

Para optar a la adjudicación del primero de ellos, el Poceirao-Caia, ahora en período de presentación de ofertas, que enlazará con el tramo español de la línea Madrid Lisboa en el entorno de la nueva estación internacional de Badajoz-Elvas, se han constituido cuatro consorcios, todos ellos con presencia de empresas españolas. La inversión prevista en el primer tramo se sitúa en el entorno de los 1.500 millones de euros.

Alianzas

La portuguesa Mota-Engil encabeza el primer consorcio en el que participan también el grupo Vinci, la filial francesa de Sacyr Vallehermoso, Somague, y otros socios portugueses como Teixeira Duarte, Banco Espirito Santo y el Banco Portugués de Inversiones, entre otros.

El segundo consorcio es el liderado por la concesionaria portuguesa Brisa, participada por la española Abertis y por Soares da Costa, en el que participan la española Iridium, del grupo ACS, la australiana Babcock & Brown Limited, el Banco Comercial Portugués y Caixa Geral de Depósitos entre otros socios.

El tercer consorcio está liderado por Ferrovial, y junto a la compañía española lo integran Conduril, Hagen, Novopca y Tecnovia.

El cuarto está integrado por la española FFC y la francesa Eiffage.

Actualmente el gobierno portugués trabaja en la licitación del segundo tramo, el Poceirao-Lisboa que es el más complejo técnicamente por incluir un tercer puente, ferroviario, con vías de ancho ibérico e internacional, y carretero sobre el río Tajo cuyo presupuesto alcanza los 1.200 millones de euros.

Previsiblemente este tramo del puente podría retrasar la apertura total del lado portugués de la línea Madrid-Lisboa, de modo que algunas voces en Portugal han planteado la posibilidad de recurrir a sistemas de ancho variable para aprovechar la línea nueva con entrada a Lisboa por el puente actual cuyas vías de ancho ibérico soportan los servicios de la operadora Fertagus.