(13/12/2012) En los últimos cinco años, tres de ellos con las estaciones en superficie y dos en subterráneo, ambas instalaciones de Metrovalencia han permitido los desplazamientos de 5.748896 pasajeros.

La inauguración 

El 12 de diciembre de 2010 entraron en servicio las dos estaciones subterráneas de Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) del término municipal de Alboraya, con lo que se cumplió una reivindicación histórica de la localidad limítrofe con Valencia. Ese día, las estaciones en superficie de Metrovalencia de Palmaret y Alboraia dejaron de funcionar y fueron sustituidas, respectivamente, por las soterradas Alboraya-Palmaret y Alboraya-Peris Aragó, nuevos nombres de las instalaciones.

Las obras, que dieron comienzo en marzo de 2006 después de que la Consejeria de Infraestructuras y Transporte y el Ayuntamiento de Alboraya firmaran un protocolo de colaboración para impulsar la ejecución de dichas actuaciones y garantizar su cofinanciación, han tenido un presupuesto de setenta millones de euros, incluidos los trabajos de reordenación urbana.

La actuación consistió en el soterramiento de la línea de ferrocarril, a su paso por Alboraya, mediante una traza, ejecutada en vía doble en su totalidad, que parte de las Cocheras de Hermanos Machado, discurre por las calles Valencia y Canonge Julià, accede a superficie en las inmediaciones del cementerio y confluye con la rasante actual en un punto próximo al puente sobre el barranco del Carraixet, junto a la divisoria municipal entre Alboraya y Almàssera.

El trazado tiene una longitud de 1.669 metros, de los cuales 1.310 (78,5 por ciento) corresponden a sección soterrada, y los 359 restantes (21,5 por ciento) corresponden a secciones en trinchera y a cielo abierto.

Eliminación de tres pasos a nivel

Por otra parte, con la ejecución de estas obras desaparecieron los tres pasos a nivel existentes en el municipio de Alboraya, y quedó liberada del trazado ferroviario la actual travesía, integrada por las calles Juli Just y Canonge Julià, que se han recuperado como viario público.

En cuanto a las dos nuevas estaciones, ambas se plantean con andén central. En la de Alboraya-Peris Aragó el vestíbulo se habilita en un edificio de estructura ligera, sobre la superficie de la calle, que materializa su integración en el espacio urbanizado superior; en él se dispone el módulo de control y la cancelación. Está dotada de ascensor, escaleras mecánicas y escaleras fijas, que se encuentran ubicadas en el extremo sur del andén, del lado del centro de la ciudad.

En la estación de Alboraya-Palmaret el acceso al vestíbulo se realiza a través del actual edificio de la estación, así como por una nueva zona ajardinada que se inicia desde la Ronda Oeste. Se contempla el acceso mediante un edificio de estructura ligera, sobre la superficie de la calle, que materializa su integración en el espacio urbanizado superior; en él se dispone el módulo de control y la cancelación. Está dotada de ascensor, escaleras mecánicas y escaleras fijas, que se encuentran ubicadas en el extremo sur del andén, del lado del centro de la ciudad.