(22/11/2012)   Las unidades que han empezado a incorporarse son de la serie 4300, construidas por Vossloh, fabricante alemán que dispone de factoría en la localidad valenciana de Albuixech, lo que permitirá retirar de la circulación los trenes de la serie 3900 que actualmente prestan servicio en las Líneas 3 y 5. De hecho, la primera unidad 3900 (la 3911) fue retirada el pasado 20 de septiembre y su sustituta de la nueva serie, la 4358 ya presta servicio en las mismas líneas (Línea 3: Aeropuerto-Rafelbuñol. Línea 5: Aeropuerto/Torrent Av.- Neptú). 

Para proceder a la incorporación de los nuevos trenes, ya entregados por Vossloh a la operadora valenciana, de los que se han fabricado veintidós unidades presupuestadas en 148 millones de euros, es necesario incorporar a su sistema de conducción el dispositivo ATO (Automatic Train Operation), un sistema que permite la circulación automática de los trenes, en servicio en todos los tramos subterráneos de Metrovalencia.

Con la finalidad de ahorrar costes en el proceso de sustitución del sistema, Ferrocarriles de la Generalitat Valenciana (FGV) utilizará el ATO instalado ahora en los trenes que dejarán de circular en los próximos meses. A su vez, esta decisión permitirá que la empresa ponga en venta las unidades de la serie 3900, en servicio desde el año 1995 y que sin embargo todavía disponen de unos años de vida útil.

Finalizados ya los trabajos necesarios para incorporar los primeros nuevos trenes a la circulación, se estima que en lo que queda de año y principios de 2013 se habrá completado el proceso de renovación, sin afectar al servicio que se presta diariamente a los viajeros.

Con la incorporación de estos dieciocho trenes, FGV moderniza completamente el parque móvil de trenes de Metrovalencia, con todas las unidades incorporadas entre 2007 y 2012. En total, la empresa tendrá en servicio 58 trenes para las Líneas 1, 3 y 5. La Línea 6 (Tossal del Rei – Maritim – Serrería), está servida por el tranvía.

Características de las nuevas unidades 

Las veintidós nuevas unidades de la serie 4300 fueron contratadas con Vossloh por importe de 148.909.200 euros, IVA incluido, en septiembre de 2008. Dieciocho sustituirán al mismo número de trenes de la serie 3900 que ahora se apartan de la circulación. De las nuevas unidades, seis tendrán una composición de cinco coches y doce, de cuatro.

Desarrollan una velocidad máxima en servicio de 80 km/h y cuentan con ayudas a la conducción (ATO) y al mantenimiento, ofreciendo al conductor información sobre incidencias y actuaciones recomendadas, así como la información histórica necesaria para el mantenimiento preventivo.

Con un diseño de máxima seguridad, cuentan además con todas las comodidades y prestaciones, como mejoras en el aislamiento acústico de los coches, aire acondicionado independiente para cabina y compartimiento de viajeros, equipo de video vigilancia, instalación de un equipo de detección de humos, equipo de radioteléfono tren-tierra, etcétera.

Más accesibles

Estos nuevos trenes están adaptados a las normativas que regulan las condiciones básicas de accesibilidad y no discriminación para el acceso y utilización de los modos de transportes para personas con discapacidad.

Para cumplir los requisitos, las unidades cuentan con una zona para personas de movilidad reducida con apoyo lumbar, para cabeza y espalda; las puertas se han pintado exteriormente de blanco e interiormente de color pistacho para facilitar su localización y están provistas de un dispositivo antiaprisionamiento. Además, en las puertas de acceso a los viajeros, se ha instalado un piloto exterior de localización de la puerta accesible para las personas con discapacidad sensorial, un piloto exterior y otro interior indicativos de apertura y cierre de la puerta para personas con deficiencia auditiva y un dispositivo sonoro indicativo y diferenciado de apertura y cierre de puertas para personas con deficiencia visual.

Los metros también poseen el símbolo internacional de accesibilidad en el interior y exterior de las puertas accessibles, así como en el frontal de la unidad, se ha instalado una franja amarilla en el suelo en la zona del borde de la puerta y se han sustituido los actuales pulsadores de “Parada solicitada” por otros de mayor tamaño que se accionan con la palma de la mano.

Por otro lado, se ha modificado el software de megafonía de tal forma que todos los anuncios acústicos (avisos de paradas, informativos o de seguridad) se puedan leer a su vez en los teleindicadores interiores para que les llegue la información tanto a deficientes auditivos como a los visuales.

Además, las nuevas unidades tienen incorporados las pasarelas de evacuación para casos de emergencia, que servirán para pasar de un tren a otro tren o del tren a un pasillo de túnel si hiciera falta para el traslado de discapacitados en sillas de ruedas. Estos elementos se guardan debajo de uno de los asientos.