(20/11/2012) “Ultimahora.es”, afirma que la noticia de un nuevo convoy de la serie 8100 a la red ferroviaria mallorquina, que en circunstancias normales sería motivo de satisfacción, genera, por el contrario, una serie de problemas. En este sentido, destaca el comentario del gerente de la operadora mallorquina, José Ramón Orta: “Ya no sabemos dónde meterlos”, y reiteró que con la llegada del nuevo tren se agrava la falta de espacio para albergar la flota de convoyes electrificados que sigue acumulando SFM.

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“El que llega es el tren número doce de la serie 8100 de CAF y todavía queda por entregar uno más. Lo paradójico es que en estos momentos sólo está electrificada la línea hasta la estación de s’Enllaç y, por tanto, ya no tenemos más capacidad en los talleres”, explica Orta, el cual señala que “en estos momentos tenemos que utilizar como “aparcamiento” de algunas unidades la estación de Universitat, lo cual obliga a que el metro tenga que circular por una sola vía”.

La razón de este colapso se debe a que durante la pasada legislatura SFM contrató un total de diecinueve trenes, de entre tres y cuatro coches cada uno, para cubrir la totalidad de la red ferroviaria con la previsión de que estaría completamente electrificada. Los recortes presupuestarios han frenado la electrificación prevista hasta sa Pobla y Manacor, además de paralizar la prolongación hasta Artà con el tren-tram.

De hecho, el próximo mes de diciembre, SFM pondrá un servicio rápido entre Palma e Inca, que se cubrirá en veintidós minutos, con parada única en Marratxí, para poder dar salida a algunas de las unidades adquiridas y así evitar su deterioro. Esta programación con los nuevos trenes obligará a realizar obras de adaptación en los andenes.

Cronología de la red ferroviaria de Mallorca (1875-2011)

Mapa de la actual red ferroviaria insular. En azul, llíneas electrificadas y en rojo las líineas diesel. En discontinuo el paralizado proyecto a Artá. Elaboración Vía Libre