(23/10/2012) La instalación de la línea aérea de catenaria forma parte del contrato de electrificación del Metropolitano de Granada, que incluye también el equipamiento de tres estaciones subterráneas y veintitrés paradas a cielo abierto, así como la electrificación de las cocheras y los talleres para el mantenimiento de los trenes.

Una vez finalizadas las actividades de obra civil de la plataforma y la instalación de la vía, así como del izado de los postes de soporte de la mencionada catenaria en el tramo entre Albolote y el complejo de Talleres y Cocheras, serán estos nuevos trabajos de electrificación los que posibiliten el desarrollo de las pruebas dinámicas de los trenes de metro antes de finalizar el año. Este compromiso fue anunciado por la consejera de Fomento y Vivienda, Elena Cortés, durante su visita a Granada el pasado mes de septiembre.

Las pruebas de circulación de los trenes, cuya primera unidad se encuentra ya en Talleres y Cocheras, se llevarán a cabo en un tramo de cuatro kilómetros de longitud. La terminación de las instalaciones y equipamientos del complejo de Talleres y Cocheras, situado en el límite entre Maracena y Granada, facilitará la operativa de las pruebas, con la circulación del tren por el trazado comercial y su posterior estacionamiento en dicho complejo, que está conectado con el trazado del metro a través de un ramal técnico.

Además de los trabajos de electrificación, también se han desarrollado los relativos a la obra de la subestación de acometida y tracción situada junto al Polígono Jucaril, en Maracena, que permitirán el suministro energético a la explotación del metro.

Catenaria

Los trenes del metro reciben la energía eléctrica mediante un pantógrafo, situado en la parte superior de los mismos, que se desliza sin perder contacto con la línea aérea de catenaria.

En el diseño y las tareas actuales de instalación de la catenaria, que consiste en un único hilo de contacto que se sitúa a una altura mínima de 5,75 metros sobre el nivel de la vía, se ha tenido en cuenta el impacto visual y la ocupación del espacio urbano. De hecho, se han reducido al máximo el número de postes necesarios para el tendido eléctrico y se ha previsto también la integración visual del tendido con el resto de la obra civil de plataforma, en cuanto a la ejecución de los macizos para los postes y las canalizaciones por las que discurren el resto de los cables.

En el caso de Metro de Granada, los postes se aprovechan también como soportes de otros sistemas, como son las luminarias del alumbrado público urbano, las cámaras de videovigilancia, las antenas Wifi, la señalización ferroviaria, el mobiliario urbano y otros elementos de información o señalización vial.

Para protección de las personas, la catenaria garantiza un doble aislamiento eléctrico entre los conductores en tensión y las estructuras metálicas accesibles. Esto se consigue mediante un cable sintético, extremadamente resistente y buen aislante eléctrico.

Los trenes ligeros de Metro de Granada, del modelo Urbos 3 fabricados por CAF en su factoría de Linares (Jaén) dispondrán de un sistema de acumulación de energía que les permitirá la circulación de la unidad sin necesidad de disponer de catenaria durante ciertos tramos urbanos. Además, este sistema permitirá aprovechar toda la energía de frenado del propio tren, acumulando la misma para su posterior utilización. Incidiendo en el tema de la integración urbana, este sistema permitirá prescindir de postes y tendido de catenaria en los tramos más sensibles desde el punto de vista paisajístico y urbano.

Sobre el metro ligero de Granada

El metro ligero de Granada, que discurrirá por los términos municipales de Albolote, Maracena, Granada y Armilla, cuenta con un trazado de prácticamente dieiciséis kilómetros de los cuales el 83 por ciento se desarrolla en superficie. Este trayecto cuenta con un total de veintitrés paradas a cielo abierto y tres estaciones subterráneas, éstas últimas en el eje de Camino de Ronda y Avenida de América, en la capital.

En los tramos de metro túnel del trazado, se ha optado por instalar una catenaria rígida en la bóveda del túnel. Ésta consiste en un perfil de aluminio en cuya parte inferior se fija el hilo de contacto.

El Metropolitano de Granada, que cuenta con financiación de Fondos Feder, supone una inversión total de 502 millones de euros y, en la actualidad, su construcción ha sobrepasado los mil empleos, entre puestos de trabajo directos e indirectos. En su primer año de explotación, se prevé una demanda de once millones de pasajeros.