(24/09/2012) Este tramo, que tiene una longitud de más de un kilómetro y que discurre por terrenos ferroviarios en la capital alicantina, está delimitado en un extremo por la plataforma del tramo contiguo, ya finalizado (Accesos a Alicante, fase I), y en el otro extremo por la estación de Alicante.

Las obras del tramo Accesos Alicante, fase II, están financiadas por la Sociedad Alta Velocidad Alicante Nodo de Transportes (Avant), compuesta por el Ministerio de Fomento, a través de Adif y Renfe Operadora, la Generalitat Valenciana y el Ayuntamiento de Alicante.

Los trabajos de plataforma, vía y catenaria en la provincia de Alicante para la conexión de la alta velocidad con Madrid están ya finalizados entre Caudete (Albacete) y los accesos a Alicante. Del mismo modo, se han iniciado los trabajos de tendido de carril entre Caudete y Almansa y siguen ejecutándose las obras de señalización y comunicaciones en el trayecto entre Albacete y Alicante.

Tramo Accesos a Alicante, fase II (sección norte)

De la longitud total del tramo Accesos a Alicante, fase II, 370 metros se construirán soterrados. Esta longitud, sumada a los tramos anteriores soterrados (La Alcoraya-Alicante y Accesos a Alicante, fase I), representará el 70 por ciento de toda la actuación subterránea en la llegada a la estación de Alicante. El canal de acceso soterrado dará cabida a tres vías, dos de ancho internacional y una de ancho mixto.

Los siguientes 650 metros se ejecutarán en superficie. En esta zona se montarán las tres vías salientes del canal de acceso, que se ramifican en una playa de seis vías (cuatro de ancho internacional y dos de ancho ibérico), y tres andenes, que se ubicarán en el lado norte de la estación actual. Las vías de ancho internacional darán servicio a los trenes de alta velocidad y las vías de ancho ibérico a los de cercanías y media y larga distancia.

Así, el AVE entrará en la capital alicantina en superficie y llegará a la actual estación, que se va a mejorar y adaptar para que pueda acoger la alta velocidad.

Rafael Catalá señaló que la llegada del AVE a la ciudad se producirá en 2013, si bien considera que será "muy justo" que se produzca antes del verano. El secretario de Estado afirmó que la fecha final la anunciará "en breve" la ministra de Fomento, Ana Pastor.

El nuevo viaducto que encaminará, de forma directa, los trenes mercantes del puerto al interior, evitando las actuales inversiones de marcha

Proyecto complementario

El Consejo de Administración de Avant aprobó el pasado viernes un proyecto complementario a la fase que está ahora mismo en ejecución. Se trata de la integración de la línea de ancho ibérico procedente de Murcia para que entre por el cajón ferroviario de la línea de alta velocidad.

La decisión de soterrar la línea Alicante-Murcia es indispensable para liberar el espacio en superficie del futuro Parque Central, de 220.000 metros cuadrados, cuyo aprovechamiento servirá para financiar el proyecto ferroviario, así como para eliminar la división entre los barrios de San Blas y La Florida.

Esta actuación tendrá un coste de doce millones de euros adicionales sobre la financiación prevista, los cuales se sumarán a la línea de crédito con bancos de la que Avant ha ido haciendo disposiciones hasta el momento.

Video infomativo de todo el procedimiento de obras  

Situación de la red ferroviaria en torno a Alicante al inicio de las obras. Ver +

Plano con la situación futura prevista, con las nuevas líneas de alta velocidad.Ver +