(13/06/2012) La ministra destacó en su intervención la necesidad de una adecuada planificación en esta etapa de crisis económica, por lo que señaló la importancia del Plan de Infraestructuras, Transporte y Vivienda (PITVI), que el Consejo de Ministros verá en el mes de julio, y que supondrá un “cambio de rumbo” en las prioridades e inversiones del departamento.

“Frente a un mapa de España con el mayor número de líneas posibles, vamos a un planteamiento que son las líneas que sean necesarias para resolver las necesidades del transporte de nuestros ciudadanos allí donde existan ciudadanos, sobre todo, y allí donde haya necesidades de transporte. El carácter distintivo, por tanto, del plan es la intermodalidad y resolver necesidades", declaró.

Análisis pormenorizado de cada infraestructura

“Hay que hacer un análisis exigente de cada infraestructura. Hacer obras está muy bien, pero nos hemos pasado en este país haciendo obras innecesarias y eso se ha terminado. Yo creo que hemos llenado nuestro país de monumentos cuasi inútiles o, cuasi monumentos inútiles o cuasi monumentos pero inútiles. Es decir, tenemos muchas cosas y las tenemos vacías, que ni son monumentos ni son infraestructuras”.

“Estamos decididos a que esto no vuelva a ocurrir y hemos establecido en el departamento procedimientos coordinados de toma de decisiones. Por ejemplo, hay un trabajo centralizado y coordinado, de forma que no se pueden tomar decisiones a niveles inferiores que correspondan a los presidentes, a los secretarios de Estado y a los directivos del departamento, en el que trabajamos todos juntos y todos unidos, Renfe, Adif, SEITTSA, Aena, todos trabajan juntos y trabajan coordinados. E Ineco, la consultora de ingeniería del Grupo Fomento, informa de manera independiente sobre la idoneidad de nuestras inversiones.

Participación público-privada

“Me propongo una mayor participación público-privada. La prueba del algodón cuando una infraestructura va a ser útil de verdad y va a tener rentabilidad social y económica es cuando hay iniciativa privada que tenga interés. Uno de los principales motivos que nos llevan a hacerlo así es la convicción de que cuando el sector privado se incorpora en la estructuración del proyecto incrementa la garantía sobre la idoneidad de cualquier iniciativa".

“Contamos, especialmente, con la colaboración del sector privado, singularmente de las empresas que trabajan en el ámbito de las infraestructuras, del transporte y de la vivienda, porque tenemos que recorrer juntos esta nueva etapa.”

Ordenar las infraestructuras

“Hay que ordenar las infraestructuras, lo que significa que no hagamos cuatro infraestructuras paralelas por el mismo sitio y que en otros sitios no tengamos ninguna infraestructura."

"También significa terminar las infraestructuras que se han iniciado. No tienen ningún sentido, por ejemplo, los túneles de Pajares si ahora no tenemos dinero para poner la vía y poner la electrificación de la vía. "

"Además, hay que hacer esfuerzos por el mantenimiento y la mejora de las infraestructuras.Tenemos miles de kilómetros de infraestructuras que hay que mantener y hay que mejorar."

Infraestructuras estratégicas: Corredor Mediterráneo

“Tenemos que dotarnos de infraestructuras estratégicas. Me voy a referir a algunas de forma especial, como el Corredor del Mediterráneo, que es una infraestructura que genera un gran consenso sobre su conveniencia y que ni siquiera tenía un proyecto constructivo que le diera soporte”.

"El Corredor del Mediterráneo es una red de infraestructuras con una de las mayores densidades de tráfico de nuestro país, pero tiene un problema que es que el ancho de vía es distinto al ancho de vía europeo y los trenes, cuando llegan a la frontera, tienen que cambiar de ancho o hay que cambiar de tren. Y lo que hemos hecho es encargar de forma inmediata un proyecto para ésta, que es una gran infraestructura."

"La primera fase es poner un tercer hilo, que es una infraestructura menos costosa, que nos puede costar en torno de los 1.200 a los 1.400 millones de euros y en la que esperamos tener el concurso de la actividad privada, para que en el plazo de unos cuantos años podamos tener en marcha esta infraestructura."

"Lo que se hará en un futuro, cuando se pueda, es hacer esa vía de ancho internacional definitiva, pero lo que se hace ahora resuelve el problema de comunicación de todo el Mediterráneo con esa red de grandes puertos, que son tan importantes."

"En definitiva, nuestra estrategia es que las infraestructuras tengan alto valor y que lo tengan para los ciudadanos, porque las infraestructuras no son para nosotros, las infraestructuras son para traspasarlas a las generaciones venideras."

Ley de Financiación del Transporte y Observatorio del Transporte

"Si hacía antes alusión a las infraestructuras ociosas, en transporte pasa algo parecido. Desde el departamento se está desplegando un conjunto de ayudas y subvenciones al transporte público fruto de actuaciones puntuales, que requieren racionalización, actualización y reflexión de conjunto. Esto es lo que nos proponemos con la futura Ley de Financiación del Transporte, que actualmente está en fase de redacción y que en próximas fechas iremos detallando su contenido."

"Asimismo, vamos a poner en marcha una herramienta adicional que no existía en España y que es muy útil, sobre todo para hacer análisis prospectivo sobre la utilidad de los modos de transporte, que es el Observatorio del Transporte en España, que nos va a dar una perspectiva global, abarcando todos los modos y todas las categorías de transporte y su estudio multimodal."

"Objetivar las decisiones es una forma eficaz de hacer política. El Observatorio del Transporte generará análisis rigurosos que permitan cuantificar los costes y beneficios de los proyectos en los que invirtamos. Confiamos que con el tiempo este sea el observatorio de referencia del transporte en España, a nivel nacional e internacional".

Racionalización de la red ferroviaria

"Pero si esto es importante, qué les voy a decir de Renfe, la gran compañía operadora de todo el transporte ferroviario de nuestro país. Tenemos 19.000 kilómetros de ferrocarril en España, de líneas; las comunidades autónomas, 818; Feve, 1.093; la alta velocidad, 2.900; cercanías, 2.200 y la red convencional, 11.000 kilómetros para que pueda circular el ferrocarril.

Tenemos, por tanto, una red extensa e intensa, que requiere una racionalización. Tenemos estaciones donde el número de viajeros que se han subido y bajado a lo largo del año, e insisto en el carácter anual, no llega a cien personas. Tenemos una estación en el trayecto Madrid-Zaragoza-Barcelona, donde se bajaron a lo largo del año 5 personas y se subieron 3. También es destacable el que tengamos un número de trenes regionales con muy escasa demanda social.

Tenemos trenes internacionales, por ejemplo los que hacen las líneas de Madrid y Barcelona con París, Lisboa, Milán o Zúrich, cuyo coste para el usuario dobla el que ofrece el transporte aéreo. Y el tiempo de duración es cinco veces mayor que lo es el avión.

Un tren nocturno Madrid - París en coche cama es de más de 400 euros y una duración de casi 15 horas, mientras que en autobús, para una duración equivalente, el precio es de 75 euros y un pasaje aéreo cuesta 115 euros, para una duración de 2 horas. Conclusión: hay muy pocas personas que elijan una cosa frente a la otra, algo más caro y, sobre todo, que dura muchísimas horas más. Y, lo que es peor, es que todos los ciudadanos de nuestro bolsillo nos cuesta 80 euros cada uno de estos viajeros que van en estos coches cama. Así, es caro para el que va, es relativamente molesto porque tarda muchas horas y también es caro para todos los españoles."

"Por lo tanto, estamos trabajando en definir qué es obligación de servicio público y estamos trabajando para darle un sentido a una gran empresa. Poner en valor el servicio público ferroviario es la única garantía de la continuidad de una gran operadora como es Renfe, es la única garantía, ponerla en valor y que no sea deficitaria.

Por perder, pierden hasta las mercancías. En este momento, las mercancías que se transportan tienen que recibir una subvención del Estado de más de 90 millones de euros. Por lo tanto, estamos trabajando en una reestructuración y estamos trabajando en una nueva planificación de una gran compañía que es Renfe, que lo que necesita es eficiencia y es poner en valor este gran servicio público porque será la única manera de que sea viable".

Presencia internacional

"Estamos haciendo una apuesta muy fuerte por ayudar y acompañar a nuestras empresas para que sean competitivas y tengan una fuerte presencia internacional."

"Creo que es un gran éxito el proyecto del consorcio de alta velocidad Meca-Medina. Se trata de un proyecto que ha trascendido el propio de un consorcio y que es un proyecto de Estado. Quiero anunciarles que en las próximas fechas van a comenzar los trabajos en la vía, una vez que la semana pasada se consiguieron los avales necesarios para llevarlo a cabo."

"Hay empresas españolas que están presentes en prácticamente todas las iniciativas nuevas de infraestructuras del transporte del mundo, como la participación en la nueva línea ferroviaria del Reino Unido o la oportunidad de optar a concursos internacionales dentro del ámbito ferroviario en Brasil o Rusia."