La 4007 de Europorte es la primera de las diez locomotoras que hizo esta operación.

(13/06/2012) La imagen de esta locomotora Euro4000 estacionada en las vías de la terminal logística de Adif de Barcelona Morrot tiene un carácter un tanto histórico, ya que se trata de la primera locomotora en ancho UIC que circula por la red de Adif abierta al tráfico comercial. Pero, sin duda, lo cierto es que la realidad amortigua el posible impacto de este dato porque el paso de esta locomotora Euro 4000 fabricada en Valencia por Vossloh es accidental, sólo remolcada, para acercar la máquina a la red francesa, donde se incorporará a la red francesa y será entregada a su cliente, la empresa mercante privada Europorte. Esta noche ha salido la 4008 camino tamibén de Francia y otras ocho locomotoras más repetirán la operación en los próximos meses

Europorte suscribió el pasado año un contrato con la multinacional Vosloh para el suministro de doce nuevas locomotoras del modelo Euro 4000 , que serían fabricadas en su planta valenciana. No era el primer pedido de este tipo, ya que otras dos locomotoras de pedidos anteriores (la empresa ya tenía otras seis similares) habían sido consignadas por carretera desde Valencia hasta Hendaya, y allí habían sido encarriladas en la red francesa.

La apertura de la nueva conexión internacional desde el puerto de Barcelona en ancho estándar UIC, con la nueva línea de tráfico mixto hacia Girona, el tramo de tercer carril a Figueras y el broche final con la línea internacional de TP Ferro han ofrecido una nueva opción logística a Vossloh. Las locomotoras viajaran por la A7 desde Valencia hasta Barcelona, desprovistas de sus bogies. Allí dos grúas de

Red de rutas servidas por trenes de Europorte en Francia, en las que prestarán servicio estas máquinas. Para ver en gran tamaño pichar aquí

carretera descargan la locomotora del camión y la sitúan sobre sus bogíes, localizados en las vías de ancho mixto de la terminal de Adif. Una vez acopladas, son enganchadas a una locomotora de Renfe de la serie 252 y completan ya su viaje a Francia por ferrocarril. Esta operación reduce la logística global en unos cinco días, lo cual es una alternativa muy atractiva tanto para éste como para otros tráficos, en tanto en cuanto el tercer rail no se prolongue por el Corredor Mediterráneo hasta la factoria valenciana de Abuixec. 

Europorte

Esta empresa es la tercera operadora de mercancías francesa y está ligada al grupo Eurotunnel. Esa característica hace que también cuente con una filial británica, GB Railfreight, también la tercera operadora de carga de la isla, que fue adquirida por Groupe Eurotunnel en Mayo de 2010. Este grupo facturó en 2011 158 millones de euros y cuenta con 1.172 empleados. Como muestra de su crecimiento la empresa incorporó a su plantilla cien nuevos maquinistas el pasado año. Cuenta con 220 locomotoras y locotractores y sólo la filial francesa hace unos doscientos trenes por semana. Este pedido de locomotoras irá destinado a atender los tráficos de su filial francesa, que tiene recorridos por todo el país vecino.

 La secuencia del transbordo

La locomotora llega a la terminal en un remolque de carretera	Los bogies se disponen detrás de la máquina en la vía de tres carriles de Morrot
Un pareja de grúas de carretera levantan la locomotora de la plataforma de carretera	Una vez en el aire la máquina, la plataforma de carretera se retira
Con la 335 en el aire, la pareja de bogies de tres ejes se desplazan por vía situándose debajo de la máquina	A continuación las grúas bajan la máquina hasta situarla sobre sus bogies
La locomotora sobre  sus ruedas una vez rematada la operación	Una vez completado todo el operativo, la máquina es sacada fuera de la zona logística de Morrot, situándose tras la 252 que la llevará hacia Francia. Foto Mario Roldán.