(16/05/2012) Esta estructura se ha acometido evitando la interrupción del tráfico ferroviario de la línea de alta velocidad, que salva el mencionado viaducto del Eje Ferroviario Transversal, y en coordinación con el Ministerio de Fomento.

La estructura, singular por su diseño mediante un arco metálico, tiene 205 metros de longitud y un vano central de 86,4 metros. Este vano central se ha colocado con una técnica singular, que consiste en el desplazamiento mediante gatos hidráulicos del arco y el tablero, hasta colocarlo en su posición correcta.

El viaducto albergará una de las vías del Eje Ferroviario Transversal, mientras que la segunda discurrirá separada y alineada a la línea de alta velocidad Córdoba-Málaga, a través de la plataforma ya ejecutada.

La prueba de carga, efectuada mediante el tránsito de camiones por dicha estructura, se ha llevado a cabo de forma satisfactoria. La ejecución de esta estructura se enmarca dentro de las obras del tramo Fuente de Piedra–Antequera–Santa Ana del Eje Ferroviario Transversal entre Sevilla y Antequera, que lleva a cabo la Consejería de Fomento y Vivienda.

Tramo Marchena-Antequera

La Junta de Andalucía asumió en 2004 la ejecución del tramo Sevilla– Antequera del Eje Ferroviario Transversal. Las obras para la construcción de esta futura línea de alta velocidad entre Marchena y Antequera, tramo en el que el gobierno andaluz ha concentrado todos sus recursos y que equivale al 60 por ciento de la extensión total de la línea han supuesto una inversión de 285 millones de euros.

Actualmente, la infraestructura entre Marchena y Antequera se encuentra prácticamente finalizada, a expensas de los últimos remates en el tramo entre Pedrera y Fuente de Piedra, que concluirá en junio.