(11/05/2012)  

Blog IDERail, de José Gómez Castaño

Topología de líneas de Feve

Hace ya un par de meses se publicó información sobre las posiciones de las estaciones de Feve. La red ferroviaria no solo se compone de estaciones, las líneas componen los caminos sobre los que se desarrolla el tráfico, y conocer su topología es importante a la hora de planificar horarios y el tráfico en general. En esta ocasión se da información básica necesaria para crear la topología de las líneas de Feve.

Trenes y autobuses en Freiburg

Utilizando como base Google Maps, en la ciudad Alemana de Freiburg, han puesto en marcha un servicio de localización de trenes y autobuses. Además de la posición, se muestran los itinerarios y horarios, pulsando sobre cada circulación.

Horarios en tiempo real en Italia

En Italia, los ferrocarriles son propiedad de Ferrovie dello Stato, pero tras la desregulación del sector ferroviario, en el año 2000, aparecieron diversos operadores que se ocupan de la gestión del tráfico, mantenimiento y trenes. La red está compuesta por más de 16.000 km, dividiéndose en Ordinaria, Alta Capacidad (8 líneas) y Alta Velocidad-Alta Capacidad, esta última con siete líneas construidas y otras tres proyectadas.

Blog Viajes ferroviarios de ayer, hoy y mañana, de Miguel Ángel Matute

 Los curiosos “tranvías” de San Francisco 

En la ciudad de San Francisco, son muchas las cosas relacionadas con el ferrocarril que llaman la atención, pero, ninguna quizás, como poder montar en el "cable car system" de esa ciudad, al que muchos llaman impropiamente "tranvía".

Lisboa a todo tren (VI): La ciudad de los tranvías

Decir que Lisboa es la ciudad de los tranvías es decir poco, porque aunque hay una red que suma 48 km y cuenta con 57 vehículos de todas las épocas, pocas ciudades en el mundo pueden presumir de que además hay 3 "ascensores", como los llaman, que son Patrimonio de la Humanidad y tienen una forma externa adaptada a la rampa que deben superar, manteniendo horizontal la plataforma de viajeros de los vehículos.

Lisboa a todo tren (V): De Casi do Sodré a Cascais

En el año 2009, cuando estuve la vez anterior en Lisboa, había una exposición retrospectiva de la línea de Cascais, de la que reproduzco la foto de la estación que aparecía en uno de los panales. Esa edificación es de 1926, una fecha muy posterior a la de la inauguración de la línea, terminada en su totalidad en 1895. Esa línea, de 25 km y sin conexión con el resto de las que parten de la capital lisboeta, tiene la particularidad de estar electrificada a 1500 v, mientras que el resto lo son a 25000 v. Por este motivo los trenes que realizan los servicios -de más de 50.

Lisboa a todo tren (IV): La estación de Santa Apolónia

Carente de todo lujo arquitectónico, la estación de Santa Apolónia encierra, sin embargo, parte de los orígenes del ferrocarril en Portugal.

Lisboa a todo tren (III): A Sintra desde Rossio

La línea ferroviaria que une Lisboa con la ciudad de Sintra, declarada Patrimonio de la Humanidad, tiene como paso obligado tomar el tren en la estación de Rossio, cuya fachada que da a Restauradores aparece sobre estas líneas.

La línea ferroviaria que une Lisboa con la ciudad de Sintra, declarada Patrimonio de la Humanidad, tiene como paso obligado tomar el tren en la estación de Rossio, cuya fachada que da a Restauradores aparece sobre estas líneas.

Lisboa a todo tren (II): Excursión ferroviaria a Évora

Inaugurada esa estación en 1890 fue cerrada en 2004 para proceder a su restauración así como la del túnel que comienza en la propia estación y discurre bajo una parte de Lisboa a lo largo de 2613 metros. En febrero de 2008 se reabrió para cubrir exclusivamente los servicios suburbanos con Sintra.

Lisboa a todo tren (I): El desencuentro ferroviario

La historia de las relaciones ferroviarias entre España y Portugal ha sufrido unos enormes vaivenes a lo largo de los últimos tiempos. El desarrollo tanto de la red española como de la portuguesa se fue plasmando en diversas conexiones que voy a enumerar de Norte a Sur. La primera que mencionamos es la conexión entre Vigo y Oporto a través de la frontera de Tuy con Valença do Minho, con un puente internacional que atraviesa el río Miño.

Copenhague: Una gran estación de madera para poder quemarla

La estación central de Copenhague tiene una curiosa particularidad a la que ahora me voy a referir con detalle. Cuando se construyó en 1847 se hizo de madera. Hay muchas estaciones de madera en el norte de Europa, todas ellas de pequeño tamaño y en localidades pequeñas, pero no era así el caso de Copenhague, ciudad por entonces de cierto tamaño.
El motivo de la construcción con ese material era de tipo estratégico: al estar situada fuera de las murallas defensivas la construcción en madera permitía poder prenderle fuego en caso de ataque exterior y que el edificio ardiendo sirviera de dique defensivo.

Blog Arte y Ferrocarril, de Jordi Font-Agustí

 
Andén principal

El tren fantasma (México 1926)

El tren fantasma (1926) de Gabriel García Moreno cuenta la historia de un joven ingeniero perseguido por una banda de delincuentes que han saboteado el ferrocarril y secuestrado a la bella Elena, hija del jefe de la estación.

Blog Historias del tren, de Juanjo Olaizola 

 ¿Doble expansión o vapor recalentado?

Los avezados en historia ferroviaria saben como, a finales del siglo XIX y principios del XX, se desató una intensa polémica entre los diseñadores de locomotoras de vapor, divididos en los que defendían la utilización de la doble expansión, frente a los que preferían el uso del vapor recalentado.

La primera huelga en la compañía del tranvía de San Sebastián

De la mano de la grave crisis que asola el sistema económico español, parece que se ha abierto la veda al desguace del denominado Estado del bienestar. Conquistas sociales que a los de nuestra generación se nos antojaban incuestionables se ven ahora amenazadas ante la presión de los mercados. Por ello hoy, día del primero de mayo,  parece que es una buena ocasión para recordar como eran las relaciones laborales en las empresas ferroviarias hace poco más de un siglo.

Calentadores, recalentadores y precalentadores

En los últimos tiempos se puede observar en la literatura ferroviaria cierta confusión en la utilización del término «recalentador», el cual se emplea indistintamente para calificar, tanto a los aparatos cuya función es la de incrementar la temperatura del vapor en su camino desde la caldera hacia los motores, como a los equipos cuyo propósito es el de calentar el agua con el que se alimenta la propia caldera. Ambas son operaciones completamente diferentes, por lo que no parece conveniente denominarlas del mismo modo.

Almadén

Esta semana he tenido ocasión de conocer la hermosa localidad de Almadén (Ciudad Real) con motivo de la celebración de unas jornadas sobre Redención de Penas durante el franquismo, en las que presenté una comunicación sobre el trabajo forzado en el sector ferroviario del País Vasco durante esta negra etapa de nuestra historia reciente.