(13/04/2012) El túnel de Bouzas tiene 852 metros de longitud, de los cuales 676,11 han sido excavados en mina y 175,95 adoptan la morfología de túnel artificial en ambas bocas, mediante estructuras abovedadas de hormigón armado, con el fin de mejorar la integración de la infraestructura en las laderas.

Se trata de un túnel monotubo, con 95 metros cuadrados de sección interior y una pendiente longitudinal continua del 2,5 por ciento. Contará con plataformas de evacuación en sus dos bocas, adosadas a los taludes laterales y con una superficie superior a los quinientos metros cuadrados.

El túnel atraviesa capas geológicas de granitos de grano medio y medio-fino con diversos grados de alteración y ha sido excavado mediante el método de avance y destroza. Contará con un revestimiento formado por un anillo completo de hormigón encofrado de un espesor mínimo de treinta centímetros. La impermeabilización de la estructura se realizará con una primera capa de geotextil en contacto con el sostenimiento y una segunda capa de lámina de PVC de alta densidad de 1,5 milímetros de espesor.

Subtramo Miamán-Ponte Ambía

El subtramo Miamán-Ponte Ambía, diseñado para doble vía de alta velocidad, tiene 6,7 kilómetros de longitud y discurre íntegramente por el término municipal de Baños de Molgas, en la provincia de Orense.

Además del túnel de Bouzas, el tramo cuenta con otras estructuras singulares, como los viaductos de Miamán (177 metros de longitud), que salva el valle originado por el Regueiro de Porro, Bouzas (216 metros) y Arnoia (799 metros), sobre el río del mismo nombre. También contará con dos pérgolas para salvar la línea de ferrocarril convencional Medina-Zamora-La Coruña.

El presupuesto para la ejecución de las obras de plataforma de este subtramo es de 74,6 millones de euros.