(22/02/2012)  El puerto de Sevilla se he revelado como una de las más dinámicas radas peninsulares, con una creciente participación del ferrocarril. En este escenario ferroviario el protagonismo casi absoluto corresponde al tráfico intermodal, en el que disputan protagonismo tres operadoras. Renfe ha tenido que ceder el papel de operador dominante a beneficio de Activa Rail, y recientemente Tracción Rail ha debutado en esta rada, saliendo de su coto onubense vinculado al tráfico de biodiesel.

Así, el año 2011 terminó con un saldo positivo y esperanzador para el ferrocarril: 1.014 trenes de contenedores  se han expedido desde las vías de los muelles sevillanos. En teus hay que cifrar en 36.493 unidades equivalentes, y en peso, han sido 261.074 toneladas netas las movilizadas en tren.

Esta intensa actividad supone una participación del ferrocarril del 18 por ciento en los tráficos intermodales del puerto de Sevilla, una cifra muy destacada por ser uno de los ratios mayores de los puertos españoles. En total, cada semana operan en este puerto andaluz un total de veintidós trenes de contenedores, que suponen el 85 por ciento del movimiento ferroviario. A estos se suman otros tráficos discrecionales de biodiesel (el cuatro por ciento) y productos siderúrgicos (el once por ciento). En este último caso destacan los movimientos de exportación, en los cuales el grupo Gallardo, a pesar de la crisis, ha movilizando 128 trenes el pasado año desde su factoría de Jerez de los Caballeros, la cual ha recibido chatarra (material para generar productos sidérúrgicos terminados, que se ha incrementado en muelle en un 15 por ciento) desde el mismo puerto sevillano. Estos resultados consolidan el fuerte repunte que tuvo este puerto el ejercicio anterior .

Tren de contenedores de OPDR, que pertenecen a la línea que la Península con Canarias.

El saldo por operadores contabilizó 556 composiciones de Activa Rail (la antigua Eurocargo), La operadora pública Renfe Mercancías le sigue cerca, con 440 composiciones. Tracción Rail es la más joven, habiendo iniciado sus tráficos, el pasado mes noviembre, registrando a fin de año dieciocho composiciones.

En estos tráficos van tomando más peso los trenes de contenedores cargados de productos de la cadena de distribución Mercadona, que opera la empresa Acotral. Estos trenes son operados en exclusividad por Activa Rail y ligan el puerto con la base logística del grupo, en Valencia, pero también con su nodo principal andaluz, en la zona de La Roda de Andalucía y con Tarragona.

En todo caso, la relación más activa es con Madrid, con nueve trenes semanales, donde trabajan las tres operadoras ferroviarias del puerto, pero con el protagonismo de los trenes de Renfe Mercancías.

El puerto de Sevilla sitúa el impulso del tráfico ferroviario en relación al crecimiento continuado de la actividad de almacenaje, consolidación y distribución de cargas en la Zona de Actividades Logísticas de Batán. Esto ha permitido construir un “puente logístico), articulado por el binomio tren barco, que tiene su principal flujo en la relación con Canarias, articulado por las empresas OPDR Canarias, Contenemar y Boluda Lines.

Mejora de las infraestructuras y los servicios ferroviarios 
 

Mapa de la propuesta de mejora del nudo de La Salud. Pinchar para ver en grande

Con respecto a las infraestructuras interiores al recinto portuario, en 2011 se han incorporado más de siete kilómetros de nuevas vías en el sur de la zona portuaria. Éstas conectan la zona este y oeste del puerto a través del puente de ferrocarril de la nueva esclusa, lo cual ha supuesto el cierre del anillo ferroviario interno. Eso, además, ha garantizado el servicio a las zonas de expansión: Dársena del Cuarto y El Verde.

Este año se ha actuado también sobre el tradicional puente de Delicias, cierre del anillo ferroviario en el lado norte, para adecuarlo al tránsito de composiciones de ochocientas toneladas con la instalación de nuevos sistemas de elevación y giro.

Pero la gran demanda del puerto, para mejorar la calidad de las circulaciones, flexibilidad de horarios y el incremento de la capacidad, se articula a través de la ejecución del “Nuevo Acceso Ferroviario La Salud” pendiente de licitación por el Ministerio de Fomento.

Este proyecto permitirá la unión de las vías que circundan la ciudad de Sevilla por su lado oeste, donde se sitúa la estación de mercancías de Adif de La Negrilla, con las vías del puerto. Ahora todos los trenes tienen que entrar en la estación de La Salud, donde tienen que invertir marcha para poder entrar en el ramal de acceso al puerto.  Esta maniobra limita, además, las longitudes máximas de los trenes, que no pueden exceder los 450 metros de esta instalación,  y que para evitarla durante un tiempo fueron remitidas a Dos Hermanas, pero con un sensible incremento de tiempos de recorrido que no compensaba la operación.

El nuevo enlace permitirá salvar a desnivel la vía de ancho convencional Sevilla – Cádiz y entrar directamente al puerto sin contacto con los trenes de viajeros y sin la realización de maniobras ni fraccionamientos de los trenes. Este proyecto, que está en fase de redacción por parte del Ministerio de Fomento, redundará en una significativa disminución de tiempo y de coste en el transporte.

Todos estas actuaciones y proyectos permitirán que el puerto afronte con capacidad el nuevo reto que tiene enfrente, ser uno de los nodos del corredor ferroviario Mediterráneo y Central, cuyo diseño fue aprobado por la Comisión Europea en la última revisión de la red transeuropea de transportes el pasado mes de octubre. 

Mapa del puerto de Sevilla. En color morado las instalaciones ferroviarias interiores y los accesos procedentes de La Salud. Para ver en gran tamaño, pinchar aquí

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