(19/11/2024)  

El contrato se ha formalizado por unos 513.900 euros, y será elaborado por el consorcio formado por Ayesa Ingeniería y Arquitectura, y Teirlog Ingeniería. El estudio analizará distintas posibilidades de actuación para paliar la problemática actual y futura, como incremento de kilómetros, inversión de la marcha o ruptura de carga, incluyendo un posible itinerario directo, sin pasar por Zaragoza, que permita la conexión con Pau-Canfranc. Además, se calculará la inversión económica y la programación temporal de esas actuaciones.

Actualmente, la conexión de mercancías entre el nodo de Zaragoza y el eje litoral del Corredor Mediterráneo en el entorno de Barcelona se realiza a través de dos líneas de vía única de ancho ibérico con un sentido preferente de circulación, de tal forma que las mercancías que van de Zaragoza hacia Barcelona circulan por la línea de Zaragoza-Lérida-Plana de Picamoixons-Barcelona y el sentido contrario se realiza por la línea de Barcelona-Mora la Nova-Caspe-Zaragoza. Además, en ambas líneas, Adif está realizando actuaciones para impulsar el tráfico ferroviario de mercancías, como ampliación de vías de apartado y gálibos de túneles y pasos superiores.

Tres alternativas

Según se detalla en los pliegos de la licitación, se analizarán, al menos, tres alternativas con las distintas posibilidades de actuación. Por un lado, la Alternativa 0, iniciativa de mínimos, consistiría en identificar o ejecutar una instalación de carga y descarga o transbordo de mercancías en el entorno de Zaragoza, con el objetivo de posibilitar la continuidad de los tráficos internacionales que bajen de Canfranc por la red de ancho ibérico existente hasta Cataluña.

La Alternativa 1 consiste en analizar la ejecución de un espacio de carga, descarga y transbordo de mercancías en el entorno de Tardienta (Huesca). A partir de ahí, los tráficos continuarían hacia Barcelona por ancho ibérico por la línea Tardienta-Lérida-San Vicente de Calders. 

Por último, la Alternativa 2, la más ambiciosa, consistiría en llevar las mercancías directamente en ancho estándar sin ruptura de carga desde Canfranc hasta el Corredor Mediterráneo. Para ello, habría que analizar la viabilidad de instalar el ancho estándar en la relación Zaragoza-San Vicente de Calders. El alcance de este trabajo se desarrollará en los estudios preliminares con el grado de detalle necesario y suficiente para permitir la toma de decisiones sobre las alternativas de actuación más idóneas para ese itinerario ferroviario de mercancías. 

El estudio se engloba en el proyecto con financiación del Mecanismo Conectar Europa para la reapertura de la línea Pau-Canfranc,  y los estudios están en línea con la iniciativa ‘Mercancías 30’, que busca potenciar el transporte ferroviario de mercancías como eje vertebrador de las cadenas logísticas multimodales.