Publicaciones:  Reseńa bibliográfica



Repaso a la historia de los talleres de Beasain, desde La Maquinista Guipuzcoana, los primeros vagones y el vagón número mil; el tercer carril de San Sebastián al Bidasoa y la figura de Juan Manuel Urquijo Urrutia en el blog de Historias del tren * El blog de Viajes Ferroviarios de ayer, hoy y mañana, habla de los ferrocarriles noruegos desde Oslo hasta las tierras Árticas * Nuevas entrada de las Crónicas de la vía estrecha y de Historias del vapor, y un artículo sobre su majestad el TER, en el blog de Ángel Rivera, Trenes y Tiempos * Jordi Font-Agustí, en su blog Arte y ferrocarril nos habla de Cercanías, la literatura de lo cotidiano * Blog Treneando *


(24/02/2017)  

 

Blog       HISTORIAS DEL TREN, DE JUANJO OLAIZOLA ELORDI

 

El tercer carril de Donostia al Bidasoa, más de un siglo de proyectos

El Ministro de Fomento, Iñigo de la Serna, en compañía de la Consejera del Gobierno Vasco Arantxa Tapia y otras autoridades como los alcaldes de San Sebastián, Irún y Astigarraga, han visitado las obras de implantación del tercer carril entre la frontera del Bidasoa y San Sebastián...

 

El vagón nº 1.000 de la fábrica de Beasain

A principios de 1907, la Fábrica de Vagones de Beasain obtuvo un importante pedido de la Compañía de Caminos de Hierro del Norte de España para el suministro de 350 vagones especialmente diseñados para la exportación de  naranjas valencianas hacia los mercados europeos...

 

Los primeros vagones fabricados en Beasain

En la actualidad, es posible viajar en trenes o tranvías construidos en Beasain a lo largo de los cinco continentes. De los talleres de CAF han salido vehículos con destinos tan dispares como Estados Unidos, Australia, México, Gran Bretaña, Alemania, Taiwan, Nueva Zelanda, Venezuela, Finlandia, Italia, Argelia, India, Colombia, Argentina, Serbia, Rumania, Francia y, por supuesto, España...

 

De La Maquinista Guipuzcoana a la fábrica de vagones de Beasain

Hace 115 años, el 12 de febrero de 1902, cerraban definitivamente sus puertas los talleres de La Maquinista Guipuzcoana. A la mayoría de los lectores, el nombre de esta empresa no les dirá gran cosa, pero, en realidad, se trata de un hito fundamental en la historia de la construcción de material móvil ferroviario ya que en el solar en que se ubicaban sus instalaciones se levantaría una nueva y moderna fábrica de vagones que se convertiría en el embrión de la principal empresa del sector en nuestro país: CAF....

 

Juan Manuel Urquijo Urrutia

La figura de Juan Manuel Urquijo Urrutia, segundo Marqués de Urquijo, resulta fundamental para la historia del ferrocarril en nuestro país y, en especial, en la evolución de la histórica fábrica de La Maquinista Guipuzcoana hacia la futura fábrica de vagones de Beasain, embrión de la actual CAF...

 

 

Blog       VIAJES FERROVIARIOS DE AYER, HOY Y MAÑANA, DE MIGUEL ÁNGEL MATUTE Y ALFONSO MARCO

 

Noruega: en tren desde Oslo hasta las tierras árticas

Así llegaba anoche nuestro tren a la estación ártica de Bodø, al norte del Círculo Polar, final de la red ferroviaria con continuidad dentro de Noruega. Habíamos salido el día anterior de Oslo para recorrer los casi 1.300 kilómetros que hay en tren desde la capital noruega hasta este apartado punto del mapa. Para poder viajar la mayor parte del tiempo en horas diurnas hemos hecho el viaje en dos etapas, una hasta Trondheim (552 kilómetros) y otra desde esta ciudad hasta Bodø (729)...

 

Las tierras a las que no llegó el ferrocarril

Cuando se conoce la historia de Noruega a través de viajes a esta tierra, una de las cosas que pronto se aprende es que los noruegos fueron grandes exploradores. En España sabemos mucho de las expediciones de nuestros navegantes o de la de los portugueses. Los noruegos viajaron mucho y muy lejos de su territorio y lo hicieron a tierras que nunca han visto el ferrocarril y que, previsiblemente, tampoco lo verán...

 

 

Blog     ARTE Y FERROCARRIL, DE JORDI FONT-AGUSTÍ

 

Cercanías, la literatura de lo cotidiano

Los usuarios de las líneas de cercanías miran poco por las ventanillas, entretienen el viaje cotidiano con un periódico gratuito, se concentran en un libro, unos apuntes de clase o los índices de ventas del día anterior; quienes viajan en compañía de los conocidos habituales, hacen tertulia; los que escuchan música con sus dispositivos móviles y los que están absortos en sus preocupaciones miran sin ver un paisaje que se repite cada día:...

 

 

Blog     TRENES Y TIEMPOS, DE ÁNGEL RIVERA

 

Historias del vapor (L): El Almansa a Valencia y Tarragona (AVT) sigue apostando por las "mamut"...(y un perro importante) (RENFE 030/2457-030-2462)

Las antiguas compañías ferroviarias españolas solían tener predilección por un determinado tipo de locomotoras. Si las primeras adquisiciones de ese tipo mostraban un buen comportamiento o rendimiento, se seguía apostando por él hasta que las características de las nuevas líneas,...

 

Crónicas de la vía estrecha (XV): Aquellos rojos "manes" (FEVE 2201-2202)

Cuando veía fotos de la antigua estación de Goya en Madrid, cabecera del ferrocarril de Madrid a Almorox, me llamaban la atención unos elegantes automotores con el logotipo "MAN" que destacaban mucho comparados con las espartanas imágenes de los Billard o de las locomotoras Batignolles, que en aquellos finales de los 50 y en los 60 estaban también por allí...

 

Su majestad el TER (RENFE 597-001/060) (II): La degradación a Regionales

Entrada publicada originalmente en febrero de 2015 y revisada y ampliada en febrero de 2017

Hacia 1985 varios acontecimientos empezaron a marcar el futuro de los 54 semitrenes TER que estaban en servicio tras la baja por accidente de los 9732, 9735, 9739, 9741, 9750 y 9755. Las líneas electrificadas se extendían, se cerraron otras varias deficitarias y no electrificadas, los "camellos" 592 y 593 iban imponiéndose, la extraña relación entre plazas de segunda y primera clase restaba viajeros y encarecía el mantenimiento,...

 

 

Blog     TRENEANDO, DE MIKEL ITURRALDE

 

 

Renfe recibe 1.378 solicitudes a su plan de bajas * Vitoria debe fijar la entrada del TAV en la ciudad * China proyecta 8.600 kilómetros más de Alta Velocidad * Las aerolíneas piden fechas para la llegada del AVE a Barajas * 

Ir al blog