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Descripción: El cambiador de ancho de La Teja será de tipo dual, es decir, podrá ser utilizada por trenes de rodadura desplazable de tecnologías Talgo y CAF, y permitirá que los trenes de rodadura desplazable puedan circular por vías de anchos diferentes. Se instalará en los términos municipales de Villena (Alicante) y Fuente de la Higuera (Valencia), a 4 km del túnel ferroviario de esta última localidad. Este cambiador servirá de elemento de conexión, en ambos sentidos, entre las vías de ancho UIC internacional (1.435 mm) de la línea de alta velocidad que conecta con Alicante (y con Murcia una vez se ponga en servicio el trayecto Monforte del Cid-Murcia) y las actuales vías ancho ibérico (1.668 mm) de la línea convencional que conecta con Valencia.

Descripción: Este contrato comprende el montaje de vía de un tramo de 34,2 km, que discurre por la provincia de Alicante y la Región de Murcia. Los trabajos incluyen los ramales de conexión y el acopio de balasto. El tendido de vía se realizará sobre balasto, a excepción del túnel de Callosa y la vía izquierda de la estación de Orihuela, donde se instalará vía en placa.

Descripción: Además de la protección acústica del tramo entre Venta de Baños y Burgos se incluye la mejora de accesibilidad de la estación de Venta de Baños, perjudicada con las obras de la LAV. Se instalarán ascensores en el segundo y tercer andén de la estación para dar servicio a las vías por las que pasan y en las que paran los trenes convencionales.

Descripción:  El contrato incluye la redacción de los proyectos constructivos, ejecución de las obras, conservación y mantenimiento de las instalaciones de enclavamientos, sistemas de protección del tren, suministro de energía, así como las telecomunicaciones fijas y móviles del sistema GSM-R para la implantación del nivel 2 del sistema ERTMS en este tramo, de aproximadamente 56 km de longitud. Los principales objetivos de este proyecto son lograr una mejora de la capacidad en este tramo y alcanzar mayores parámetros de fiabilidad en la explotación ferroviaria. Las actuaciones más destacadas consistirán en la sustitución de enclavamientos eléctricos por electrónicos, y actuaciones complementarias en todos estos dispositivos que regulan el tráfico ferroviario en el ámbito de estaciones o trayectos determinados para permitir su relación con el sistema ERTMS, así como la adecuación y reubicación de elementos de señalización. También se adecuará el Control de Tráfico Centralizado (CTC) al nuevo escenario de explotación, en tanto que, de forma paralela, se instalarán todos los elementos del sistema de protección de tren para permitir la explotación en el nivel 2 de ERTMS y se desarrollarán todas las operaciones para la puesta en servicio del Bloqueo Automático Banalizado con el nuevo equipamiento.

Descripción: Mantenimiento preventivo y correctivo de la infraestructura y vía de la LAV Antequera-Granada.

Descripción: El proyecto consiste en conectar las vías de alta velocidad que se montarán sobre las plataformas ya construidas y las de los proyectos de construcción de los ramales de conexión en Plasencia, que enlazará con la actual línea Monfragüe-Plasencia, y de Cáceres Norte, que conectará con la actual línea Madrid-Valencia de Alcántara. Las actuaciones a realizar servirán para adecuar la superestructura de la estación y de las dos líneas en los citados tramos, así como asegurar el cerramiento de los mismos. De igual modo, se procederá a la mejora de la plataforma, añadiendo un paseo en los casos que sea necesario, y a la renovación de tres tramos: en la estación de Plasencia, con renovación de las vías 1 y 2; en la vía de ancho convencional Mofragüe-Plasencia entre los puntos kilométricos 4/380 y 16/419 y en la entrada de la estación de Cáceres por el norte, entre los puntos kilométricos 322/697 y 329/986.

Descripción: Rehabilitación del ramal ferroviario desde la estación al Puerto de Algeciras con material aportados por Adif. Las obras consisten en el levante con retirada de balasto de 1,5 km de vías con carril de 45 y 54 kg sobre traviesas de madera y su sustitución por carril de 54 kg en barra larga sobre traviesas de hormigón monobloque. Estas obras se consideraron de urgencia en 2013, a causa del descarrilamiento de varias plataformas de contenedores de un mercante.

Descripción: El trazado de este tramo, donde se deberá redactar el proyecto objeto de este contrato, discurre por los términos municipales de Arrazua, Ubarrundia y Vitoria, con una longitud aproximada de 6 km, parelelo al río Alegría.

Descripción: "El tramo comprendido entre Mérida y Badajoz tiene 36,2 kilómetros de longitud y se montará inicialmente en ancho ibérico sobre traviesa polivalente para un futuro cambio a ancho estándar. Incluyen, igualmente, los
ramales de conexión y el acopio de balasto"

Descripción: Estas actuaciones se desarrollarán a lo largo de 135,7 kilómetros de nueva plataforma de la línea de alta velocidad.

Descripción: Estos trabajos, que contemplan la instalación de doble vía para ancho ibérico y ancho UIC, permitirán la supresión del paso a nivel de Santiago el Mayor y facilitarán la permeabilización del trazado ferroviario, la remodelación y renovación de las instalaciones de la estación de Murcia del Carmen, y la integración de los tráficos existentes tanto de viajeros como de mercancía. Incluye la remodelación de la playa de vías de la estación actual para disponer de diversos anchos, que permitan gestionar los tráficos de alta velocidad, cercanías, media distancia y mercancías. Para ello, se ampliarán los actuales andenes y se construirá un nuevo andén.

Descripción: El Revenue Management es el sistema actualmente utilizado por Renfe y otras muchas empresas de transporte de viajeros y hoteleras para adecuar el precio de los billetes a la demanda y a la antelación de su adquisición.

Descripción: El proyecto contempla la ejecución de un ramal de conexión entre la vía actual de ancho convencional y la plataforma que quedará construida como resultado de las obras del proyecto de LAV entre Bobadilla-Granada (tramo Bobadilla-Peña de los Enamorados). Esta conexión será de ancho convencional y permitirá una velocidad de circulación de 120 km/h. El ramal proyectado, con una longitud de 1.520 m, dará continuidad a la vía actual a partir del pk 13+721,30 de la misma, disponiéndose un desvío de manera que las circulaciones de mercancías que a partir de este punto se encaminen hacia la estación actual de Antequera por la vía actual, pasan a continuar por la vía desviada. Tras conectar con la vía actual, la vía de conexión se encamina hacia la playa de vías de la nueva estación de alta velocidad, aproximándose a la LAV para discurrir igual que ésta, bajo el paso superior de la carretera A-343. El ancho de plataforma será de 7,70 m y la vía no irá electrificada. Dados los requerimientos técnicos y la propia naturaleza del proyecto, se estudia una única alternativa, ya que se debe dar continuidad a la vía actual hasta la nueva estación de alta velocidad de Antequera, que está en ejecución, y en la que las obras de plataforma que actualmente se están desarrollando, dejan ya preparada dicha plataforma para conectar la vía convencional objeto de este proyecto. Croquis de la actuación

Descripción: El contrato comprende la fabricación, suministro, transportey colocación de aparatos de vía polivalentes completos aptos para circular a velocidad de 200 km/h por vía directa y a 100 y 60 km/h por vía desviada.

Descripción: El contrato supone aportar la energía necesaria para la circulación de todos los trenes, desde los AVE hasta los de Cercanías, y la iluminación y el funcionamiento de las estaciones y del resto de instalaciones ferroviarias. El consumo total estimado es de unos 2,8 millones de megavatios a la hora (MWh). El contrato está repartido en un total de 21 lotes, que agrupan los puntos de suministro en función de su ubicación geográfica. Hidrocantábrico, Gas Natural e Iberdrola son las compañías que se han hecho con un mayor número de estos lotes, dado que se han adjudicado, ocho, seis y cinco, respectivamente. Acciona y Endesa han conseguido un lote cada una de ellas.

Descripción: Aportación de personal y tracción para maniobras de trenes y material aislado en el ámbito de Barcelona.