(22/09/2014) En este tramo, integrado en el denominado Nudo de Vergara, confluyen los ramales procedentes o con destino a las tres capitales vascas. Tiene una longitud de 2,6 kilómetros en el eje Vitoria-San Sebastián, y de 2,3 en el eje Bilbao-San Sebastián, y discurre íntegramente por el municipio guipuzcoano de Vergara.

El proyecto contiene las actuaciones necesarias para la ejecución de las obras de infraestructuras como los movimientos de tierras, obras de drenaje, estructuras, túneles, reposición de los servicios y servidumbres afectadas, incluyendo las conexiones transversales que permitan la permeabilidad de la línea.

Como elementos singulares del tramo destacan la construcción de los últimos 1.905 metros del túnel bitubo de Cortazar y la construcción de los últimos 1.885 metros del túnel bitubo de Udalaitz. Además, se incluye el túnel artificial de Angiozar, de 199 metros de longitud, y el viaducto para cuatro vías de Arantostel, de 20 metros.

El denominado Nudo de Vergara está integrado por un total de cinco tramos: Mondragón-Vergara (sector Kobate), de 2,9 kilómetros, en el que las obras ya han sido licitadas y pendientes de adjudicación; Mondragón-Vergara (sector Zumelegi), de 2,7 kilómetros; Mondragón-Vergara (sector Angiozar) de 2,6 kilómetros; Elorrio-Vergara, con 2,6 kilómetros y Elorrio-Elorrio de 2,9 kilómetros.

Características de la línea Vitoria-Bilbao-San Sebastián-Frontera francesa

A escala europea, la nueva línea de alta velocidad Vitoria-Bilbao-San Sebastián-Frontera francesa forma parte del Proyecto Prioritario nº 3 del Eje Atlántico Ferroviario europeo, dando continuidad en territorio español a la línea Madrid-Valladolid-Vitoria, prolongándola hasta la frontera francesa. El nuevo trazado se ha diseñado para doble vía de alta velocidad con ancho estándar internacional y tráfico mixto.

Adif Alta Velocidad tiene encomendada la construcción de 90,2 kilómetros de la plataforma entre Vitoria y Bilbao, además de la conexión con Guipúzcoa a través del Nudo de Vergara, mientras que el Gobierno de España ha acordado con el Gobierno autónomo del País Vasco la construcción del corredor guipuzcoano (Vergara-San Sebastián) mediante anticipos sobre el Cupo, que serán reintegrados por el Gobierno de España. Toda la financiación de la línea de alta velocidad la asume el Gobierno de España.

Compleja configuración de los cuatro túneles que se abren en lado guipuzcoano del nudo de Bergara. Fuente Geogren