(18/09/2013) La Junta de Andalucía ha comenzado estos trabajos una vez ha dispuesto de la necesaria autorización de Adif, dado que la sección del tablero donde se completa ahora el montaje de vía sobrevuela la vía férrea donde circulan los servicios de cercanías, media distancia y mercancías de Renfe Operadora.

El salto del carnero es la estructura que enlaza ambos trazados, el tranviario -junto a la glorieta Gómez de Pablo- y el ferroviario, en el otro margen, salvando la autovía CA-33 y la línea ferroviaria Sevilla-Cádiz, en la zona de la Ardila, que es la salida del municipio de San Fernando a la capital. Este viaducto es el que permitirá prolongar el futuro servicio del tren tranvía hasta la capital gaditana, aprovechando así los algo más de diez kilómetros de vía ferroviaria y cinco estaciones que hay hasta la estación central, en la Plaza de España.

Las obras iniciadas el pasado lunes consisten en el montaje de doscientos metros de carriles de vía en la zona del tablero que salva la línea del ferrocarril, así como un aparato de vía que permitirá cambios de circulación del tranvía en ambas direcciones. Los operarios han empezado a trabajar en la colocación de los elementos de sujeción de las vías, denominados pórticos, y de los primeros carriles, que posteriormente habrá que hormigonar para su integración en la plataforma del viaducto, que es de vía en placa.

Estos trabajos, que durarán dos semanas, precisan de una grúa de gran dimensión dada la altura del viaducto. En los meses anteriores ya se colocaron los carriles de vía del resto del tablero de esta estructura. El viaducto consta de un tablero para plataforma para doble vía en los primeros 157 metros, que se separa en dos tableros, uno de 230 metros de longitud para la vía en sentido San Fernando y otro de trescientos para la de sentido Cádiz.

Laa obras del nudo de La Ardila, acabadas en lo concerniente a infrastruicturas

Próximas actuaciones

Una vez completada esta actuación, restará por ejecutar las vías del tren tranvía que ya discurren en paralelo y a ras de las vías del ferrocarril hasta la futura parada intermodal de Río Arillo, así como los aparatos de vía que posibilitan la conexión física entre el tren tranvía y la línea ferroviaria. Esta última actuación requiere también de la autorización de Adif.

El viaducto del nudo de la Ardila también dispone ya de los postes de catenaria instalados y de las barandillas de seguridad. Además en su entorno, se encuentra también muy avanzada la parada intermodal de la Ardila, que incluye un aparcamiento disuasorio, y se continúa trabajando en el desvío y reposición de la tubería del Consorcio de Aguas Gaditanas.

Tren tranvía la Bahía de Cádiz

El tren tranvía la Bahía de Cádiz, infraestructura de transportes que ejecuta la Junta de Andalucía, conectará Chiclana, San Fernando y Cádiz, con una longitud de veinticuatro kilómetros. De ellos, 13,7 discurrirán a través de una plataforma de nueva construcción entre Chiclana y San Fernando y los 10,3 restantes aprovecharán la línea ferroviaria Sevilla-Cádiz.

Contará con veintidós paradas (diecisiete en los primeros tramos y cinco en la prolongación hasta Cádiz) y el tiempo de recorrido entre los dos extremos será de algo más de media hora. La población servida (situada a una distancia no superior a un kilómetro de una parada), será de 233.500 personas. Las obras van muy avanzadas en otros tramos.

Plano del trazado del proyecto tranviario. Fuente Urbanrail