(09/07/2013) 

En este ejemplar, los dos artículos estelares son primera y segunda parte, respectivamente, de un trabajo de amplio calado. En el caso del dedicado a las locomotoras tipo Euro 4000, es la primera parte de un gran trabajo de Juan Andrés Piñar Feligreras, que analiza la locomotora diesel estrella de los ferrocarriles europeos en estos momentos. Piñar inicia su trabajo analizando los antecedentes de las máquinas diesel eléctricas, que en Europa empezaron a ser corrientes desde finales de los setenta y ochenta. Así avanza hasta llegar al modelo de Euro 4000 desarrollado por Vosloh, mostrando como se va implantando en diversas operadores, tanto españolas como del resto de Europa, para tráficos mercantes, con una decidida apuesta de empresas Rosco como Alpha Trains.

La segunda parte de la revista recoge la segunda parte del artículo que Luis Rentero Corral ha dedicado a analizar un tipo de locomotoras, las duales, aquellas que pueden cambiar de tracción diesel a eléctrica de manera rápida, centrándose en su desarrollo en España. En esta segunda parte Rentero se centra en las TD2000 de Euskotren y las Bitrac de vía ibérica. Ambas series están teniendo problemas para arrancar, y no de tipo técnico. Las primeras se incorporaron al parque de Euskotren en un momento de severa contracción de la demanda, de tal manera que apenas ruedan e incluso una ha emigrado en busca de mejor fortuna con FGC. Las Bitracs fueron encargas por Fesur, una empresa malograda antes de nacer debido a la crisis inmobilaria, y tras una agria polémica volvieron a su fabricante y algunas ruedan alquiladas bajo la tutela de Comsa.

La revista termina con su densa colección de noticias breves de los últimos meses con referencias de la red de viajeros de Renfe, de mercancías, de material, infraestructuras, metros y tranvías y patrimonio histórico, un rápido resumen de los eventos más importantes.