(30/04/2013) El túnel de Vilavella (vía derecha) cuenta con una longitud de 902 metros, de los cuales 734 han sido excavados en mina. Asimismo, dos tramos situados en cada una de las bocas, de 99 y 69 metros, respectivamente, adoptan la morfología de túnel artificial, con el fin de mejorar la integración de la infraestructura en las laderas. El túnel ha sido excavado mediante el denominado nuevo método austriaco.

El tubo derecho del túnel bitubo de Villavella (una vía por cada tubo) tiene una sección libre interior de 52 metros cuadrados, que permite adoptar la solución de vía sobre balasto para la plataforma ferroviaria. La sección contempla los elementos necesarios para el drenaje de la estructura y para las instalaciones ferroviarias de seguridad. El tubo izquierdo, cuyo cale se efectúo recientemente, tiene una longitud de 869 metros.

En las bocas de los dos tubos se sitúa, entre ambas vías, una zona de rescate de 1.525 metrso cuadrados en la boca este y de quinientos en la boca oeste. Además, existirá una galería de emergencia de conexión entre ambos tubos.

Subtramo Túnel de la Canda- Vilavella

El subtramo Túnel de la Canda-Vilavella, diseñado para doble vía de alta velocidad en dos plataformas independientes, tiene 3,8 kilómetros de longitud y discurre por los términos municipales de La Mezquita y La Gudiña, en la provincia de Orense.

Además del túnel bitubo de Vilavella, este subtramo presenta como estructuras singulares los viaductos de Vilavella vía derecha (144 metros de longitud), Vilavella vía izquierda (124) y Arroyo de Carriñal (30 metros en plataforma única).

También cuenta con un paso superior y otro inferior para salvar otras vías de comunicación. Todas estas estructuras se encuentran en ejecución.