(02/03/2012) Tras la rehabilitación de los coches camas, realizada en Mieres en los talleres de Felguera Rail en Asturias por la empresa Cintratec, y de los coches salón y de servicio, realizada en los talleres de Integria de Sevilla, la composición completa del Al Andalus, explotado a partir de ahora por la división de Trenes Turístico de Feve, se ha reencontrado y está completando su primer viaje de pruebas.

El tren completará el periplo en tres días, tiempo muy inferior al circuito comercial, seis días y cinco noches, todo su recorrido andaluz. En este viaje los técnicos de Adif, Integria y Feve tienen que verificar cómo esta larga composición, de 366 metros de longitud, accede a todas las estaciones de su recorrido. Hay que comprobar su encaje en las vías de estacionamiento diurno y nocturno del tren, lo cual determinará toda la operativa del convoy en terminales, si es preciso fraccionarlo o no para algunas maniobras en estaciones, las necesidades para invertir locomotoras en estaciones como Linares, Granada, Ronda, Utrera o Cádiz. Precisamente, tras el circuito de pruebas que finaliza hoy viernes, se inician otras pruebas con la tracción repartida en cabeza y cola entre Dos Hermanas y Cádiz, con el fin de verificar la operativdad de este sistema que evita las maniobras de inversión de marcha y cambio de locomotoras de cabeza a cola, especialmente en la estación de Cádiz. 

Asimismo, está siendo la ocasión de probar los puntos de aprovisionamiento del tren, tomas de energía y de combustible. El viaje servirá para ajustar los tiempos reales de marcha del tren en su etapa de explotación comercial, máxime teniendo en cuenta las durs rampas que tendrá que afrontar con sus 737 toneladas más el pasaje, equipajes y aprovisionamientos (destacando el agua y, además, gasoil para los generadores). A bordo del tren, además de los técnicos de Feve, viaja un equipo técnico de Renfe Integria que verificará la dinámica del tren tras la intervención hecha en la composición, comprobando tanto las amortiguaciones de los coches como datos de frenado. 

Paso del tren por la zona de Laborcillas,en Granada. Foto Carlos Peña Aguilera -Fondo Asociación Granadina de Amigos del Ferrocarril y el Tranvía . Para ver más grande pinchar aqúi

La tracción en estas pruebas es la que corresponderá a la fase de explotación comercial, una pareja de locomotoras de la serie 319, concretamente la 319-323 y la 319-304, adscritas a la flota de Renfe Integria, que pueden asumir con solvencia la tracción de tan largo y pesado tren.

El tren tiene la siguiente composición:

El tren, que fue presentado en la última edición de la Feria Internacional de Turismo, Fitur,  ha sido una de las apuestas más novedosas de la Dirección de Trenes Turísticos de Feve, adscrita hasta ahora a la red propia de ancho métrico en el norte de España, con una gama de productos ferroturísticos muy variada. Así hay trenes muy asimilables a ese convoy andaluz, las dos ramas del Transcantábrico (Gran Lujo y Clásico), un convoy de formato medio, el Expreso de La Robla, y varias composiciones especiales para trenes de un solo día de jornada, sin pernoctación ni comidas a bordo.

El tren en una de las curvas en la zona de Linares Baeza. Foto Jose Manuel García Armenteros

Ver artículo sobre el Al Andalus en la edición impresa de la revista Vía Libre.