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Enviar por emailTras la edición del Observatorio del Ferrocarril en España, con datos de 2010, se verifica en el apartado de las mercancías que las nuevas operadoras ferroviarias han comenzado su despegue, pero sin duda, la operadora pública Renfe sigue siendo la empresa dominante, no sólo en los trenes de viajeros, donde no soporta competencia, sino en el área mercante, donde se mide con cinco nuevas operadoras privadas
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Las operadoras privadas, como por ejemplo este Teco operado por Comsa Rail, han tenido un espectacular despegue en 2010. Foto Javier López |
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(08/02/2012) El recientemente publicado Observatorio del Ferrocarril en España es la herramienta principal para conocer las magnitudes de infraestructuras, tráficos y negocios del sector ferroviario español. Un acercamiento al amplio apartado destinado al tráfico de mercancías ofrece tres datos relevantes: el sector mercante ha iniciado en 2010 una tímida recuperación, tras años de recesión, Renfe sigue siendo la operadora dominante, a larga distancia de la competencia, pero las nuevas operadoras privadas están lanzadas a ocupar un papel menos secundario, con unas tasas de crecimiento de negocio espectaculares, que en algunos casos multiplican hasta por cuatro los valores del año precedente.
El documento ofrece datos de valor para los que quieran seguir la evolución del ferrocarril español. En mercancías hay datos que empiezan a demostrar cambios en las tendencias de los últimos años. La consolidación de las operadoras privadas, aunque no todas (algunas, como Acciona Rail, no tienen prácticamente actividad hoy) se ve en cómo se van incrementando el número de trenes, que en el salto del 2009 al 2010 han duplicado el número diario de circulaciones, mientras que Renfe ha tenido un leve retroceso, del 3 por ciento.
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Renfe sigue siendo, con gran diferencia y a pesar de la creciente competencia, la operadora dominante en el transporte de mercancías.Foto Javier López |
En lo que concierne a las toneladas brutas totales se frena la caída de años anteriores, manteniendo una línea de estabilidad, con los matices de que Renfe tiene una leve pérdida en sus valores y las privadas una subida espectacular, del 87 por ciento. Dentro de esta apartado hay que indicar igualmente diferencias, con una baja del vagón completo y una subida del peso de los trenes intermodales, en proporciones parecidas, en torno al 20 por ciento. En todo caso, sigue habiendo un protagonismo de los trenes adscritos al sistema de vagón completo, que copan el 62 por ciento del total frente a un 37 de los convoyes intermodales.
Balance por tráficos Una de las novedades de 2010 fue la incorporación de los nuevos servicios en ancho estándar UIC desde Barcelona hacia Francia. Foto Javier López
En el apartado de siderúrgicos se registró un incremento global del 25 por ciento, multiplicándose por cuatro las tn/km de las operadoras privadas. Bajaron un tercio los trenes de graneles, con la excepción de los que opera FGC, que duplicaron los valores anormalmente bajos de 2009. Por su parte, los trenes multiproducto registraron un moderado incremento.
En el apartado de transporte de automóviles solo operan dos empresas Renfe y FGC, y ambas experimentan un crecimiento similar, del 20 por ciento, en lo que se refiere a las toneladas brutas transportadas. Sin embargo es la operadora estatal la dominante, ya que transporta el 86 por ciento de éstas y casi el 100 por ciento en tn/km ya que los trenes de FGC son los del servicio Autometro, con un pequeño recorrido desde Martorell al puerto de Barcelona.
En vagón completo internacional los trenes de Comsa moderaron el descenso, que se queda en un 4 por ciento. Es en tráfico intermodal donde tiene mayor peso de las privadas, con 25 por ciento de las toneladas brutas transportadas, aunque en tn/km se reduce su participación al 10 por ciento. En transporte intermodal internacional se registró una nueva fuerte subida de las operadoras privadas, que duplican en toneladas (y triplican en tn/km), sus valores, manteniendo Renfe los valores del ejercicio anterior.