Tren mixto en la playa de vías de Ford Almussafes

(16/05/2011) La planta automovilística de Ford en Almusafes es un referente en la logística de la automoción por ferrocarril. Tiempo atrás desde aquí se enviaban trenes de coches nuevos hacia diversos destinos, pero ciertos problemas hicieron que se abandonaran estos trenes, aunque si mantuvo una alta actividad logística ferroviaria vinculada al movimiento de piezas de automoción que se recibían y se expedían desde su estación, situada en plena factoría, hacia las plantas de Reino Unido y Alemania.

Esta situación ha vuelto a experimentar cambios en función de las reducciones de producción que implica la crisis económica y, más concretamente en este caso, por los cambios que actualmente experimenta la cadena de montaje de la factoría valenciana. Ford está dejando de producir el modelo del turismo Focus. Estos vehículos, cuyos componentes se producen en varias factorías, justificaban buena parte de la logística ferroviaria de esta planta de la multinacional estadounidense. La reducción del movimiento de contenedores de piezas hacía que se desaprovechara parte de la capacidad de carga de estos trenes. Por ello Ford ha decidido optimizar estos movimientos incorporando un número variable de plataformas portautomóviles para completar los 450 metros de la composición, la máxima que actualmente permite el itinerario nacional para los trenes mercantes. Habitualmente los trenes de Ford estaban formados por veinte vagones megacombis de Transfesa, los cuales se alternan ahora con un número variable de plataformas portautomóviles, por ejemplo entre cuatro o cinco, con lo que irían hasta treinta automóviles por tren.

Un tren mixto formado dispuesto a partir

La logística de estos tráficos 

Actualmente Ford suele sacar una media de once trenes por semana desde su factoría hacia la frontera. De ellos cuatro son trenes puros hacia el Reino Unido. Otros tres son también puros hacia Alemania. A éstos se añaden otros cuatro trenes mixtos, con parte de la composición hacia Alemania y otra parte hacia el Reino Unido. Todos son trenes de intercambio de ejes que se operan en las instalaciones que Transfesa mantiene en la estación de Cerbère.

El esquema de explotación de Ford tiene en contar con la diferencia de límites en la longitud máxima de los trenes. En España, en este corredor Mediterráneo, los trenes no pueden superar los 450 metros, pero al otro lado de los Pirineos los trenes pueden llegar a alcanzar los 650 metros. La estrategia de Ford se basa en agregar a los trenes puros que salen desde Ford hacia Reino Unido o Alemania los vagones que vienen en los trenes mixtos, de tal manera que por cada tres trenes en el tramo español salen dos trenes en el tramo transfronterizo.

 

Uno de los nuevo trenes mixtos, TECO / Portautomóviles a la altura de Castellbisbal. Foto Javier López Ortega

 

Uno de los viajes, este mismo fin de semana, con una buena parte de la composición transportando automóviles. Foto Javier López Ortega

 

Imagen del tren, con una composición con más plataformas portautomóviles que de piezas en contenedores. La segunda máquina va remolcada. Foto Javier López Ortega.

Con estas operaciones, que cuentan con la experiencia de Transfesa en el tráfico internacional y de Renfe Mercancías, Ford intenta optimizar la logística, cuyos costes globales en España se sitúan en torno al diez por ciento del precio final de cada vehículo, superando incluso los costes laborales. Entre las medidas que explora Ford para iniciar de manera inmediata está unir su planta con el puerto de Valencia mediante un sistema de trenes lanzaderas. La infraestructura, tanto en planta como en el puerto, ya está a punto, y se están estudiando los costes de las ofertas de las operadoras ferroviarias y trabajando en la reducción de los costes de la estiba portuaria, un factor crítico en estas operaciones.

Descarga de artículo de la edición impresa de Vía Libre (nº 542 junio 2010) sobre la actividad en la estación de Ford-Almusafes