(09/06/2010) La implnatación de las instalaciones y los sistemas ferroviarios del Metro de Málaga, se acomete ahora, una vez la obra de infraestructura -túneles y plataforma de vía- está prácticamente concluida en la Línea 2 y en el tramo en superficie de la Línea 1, en paralelo también al desarrollo de los trabajos de arquitectura de las estaciones. Conforme vaya avanzando la obra de infraestructura en el resto de tramos de la Línea 1 y en el tramo común se procederá también a la implantación de estos sistemas.

La inversión  asciende a 153 millones de euros, en los que estarán incluidas las puertas de andén -mamparas de cristal que separan el tren de la vía-, tal y como anunció la Consejería de Obras Públicas y Vivienda de la Junta de Andalucía, promotora del proyecto, el pasado mes de marzo.

Esta inversión está contemplada dentro del presupuesto global para la construcción de las líneas 1 y 2, que recientemente recibió un espaldarazo con la ampliación del crédito del Banco Europeo de Inversiones (BEI) hasta 375 millones de euros. Con el inicio de esta nueva fase, en la que participarán en torno a veinte empresas proveedoras, se generará un promedio superior a cien puestos de trabajo directos.

Las principales instalaciones son el suministro eléctrico y la electrificación, la señalización y las comunicaciones, así como las correspondientes a instalaciones electromecánicas, es decir ascensores, escaleras mecánicas, ventilación, etcétera.

En el ámbito del suministro de energía destacan los centros de transformación que van ubicados en estaciones, talleres y cocheras y pozos; la subestación transformadora y su acometida desde las subestaciones de Sevillana Endesa, que permitirá la conversión de la energía procedente de la red de alta tensión para su uso en la red propia de media tensión del metro. También figuran el anillo de media tensión de alimentación de las subestaciones de tracción, así como las propias subestaciones de tracción que suministran la energía al metro a través de la catenaria.

En el campo de la electrificación se encuentra la catenaria y línea área de contacto; postes de catenaria para el tramo en superficie y catenaria rígida para los tramos subterráneos; así como la recuperación de energía de frenado de los trenes.
En las instalaciones de emergencia destacan los pozos de drenaje y bombeo; los sistemas de ventilación (pozos de ventilación para el circuito interno de climatización de las estaciones y túneles), y equipos de protección contra incendios.

En el campo de los equipos electromecánicos se hace referencia a ascensores y escaleras mecánicas para estaciones, y en el de comunicaciones (tanto fijas como móviles) a las destinadas para uso exclusivo del personal del metro (redes de comunicación, interfonía y megafonía). Para la información y billetaje se implantarán los teleindicadores, así como las máquinas expendedoras de billetes y máquinas canceladoras, todas adaptadas a la tecnología sin contacto -tarjeta multimodal del Consorcio de Transportes Metropolitano de Málaga-.

En materia de seguridad, se trata de la instalación de cámaras de videovigilancia y control de accesos a zonas restringidas y de riesgo; en el caso de equipamiento de talleres y cocheras, al control de tráfico centralizado, telemando de energía y de instalaciones, video vigilancia o software, entre otros equipos. De igual modo, se procederá a instalar las puertas de andén, que hacen referencia a las mamparas de cristal en el borde de andén, con puertas alineadas y sincronizadas con las puertas de los trenes, que eliminan el riesgo de caída a la vía.

Construcción del túnel

Por otro lado también ha comenzado la excavación del túnel de la Línea 1 (Colegios Mayores Teatinos – La Malagueta) del suburbano malagueño, Se trata de un hito trascendental en la construcción de esta importante infraestructura de futuro, pues deja de manifiesto el ritmo al que avanza la obra, que cuentan ya con todos los tramos en ejecución, a excepción del denominado tramo centro.

En lo que respecta a la ejecución de la excavación del túnel de la Línea 1 cabe destacar que hay dos frentes de excavación: uno se encuentra situado en el bulevar Louis Pasteur, a la altura de la Avenida de Gregorio Prieto, y cuyo objeto es continuar los trabajos en dirección hacia el centro de la ciudad y otro frente de excavación en la calle Prosper Merimée con dirección Teatinos
Cabe que señalar que estos trabajos cuentan con más de cien metros realizados. Concretamente en la zona de bulevar Louis Pasteur se han superado los 90 metros de excavación, mientras que en Prosper Merimée rondan ya los treinta metros.

El proceso de excavación es posible una vez que concluya  la realización de la losa de cubierta, ya que ésta, junto con los muros pantalla, conforma la estructura del túnel en sí. El material -arcillas- que se extrae de la excavación es depositado en un vertedero controlado.

En un principio se comenzará a excavar en primera fase, es decir, los trabajos llegarán hasta una profundidad media de entre 5 y 5,5 metros de profundidad. Más adelante se realizará la segunda fase de excavación, que llegará hasta el nivel de contrabóveda. Además, en determinados puntos del trazado de la Línea 1 habrá tres fases de excavación, dada la profundidad del trazado.

Es de destacar que en la Línea 2 (Palacio de los Deportes – La Isla) el nivel de excavación entre pantallas -que en esta zona se acomete en dos fases a lo largo de todo el recorrido- se encuentra en un porcentaje próximo al cien por cien, ya que sólo falta por excavar la zona donde se encuentra la última rampa de extracción de tierras, cuyos trabajos finalizarán a mediados del mes de julio. Por otro lado, en un plazo breve de tiempo darán comienzo los trabajos de ejecución del túnel bajo la ronda oeste.

Según el calendario

El resto de los trabajos de construcción de la Línea 1 avanzan según lo establecido en el calendario de obra. Muestra de ello es la construcción de los muros pantalla que se encuentran ejecutados al 60 por ciento del total.

La Línea 1 del Metro de Málaga inicia su recorrido en la Terminal de Talleres y Cocheras, en las inmediaciones de Los Asperones. Desde ese punto atraviesa el Campus Universitario en superficie hasta llegar a la parada Universidad, donde comienza su andadura bajo tierra. Sigue discurriendo por el bulevar Louis Pasteur hasta atravesar la ronda y enlazar con la calle Prosper Merimée.

Desde ahí va en busca de la calle Cómpeta y gira hacia Virgen de la Cabeza, hasta llegar a Juan XXIII para posteriormente enganchar con La Unión. A partir de esta última vía discurre por la calle Poeta Muñoz Rojas, hasta llegar al Intercambiador de Renfe, para luego continuar por Explanada de la Estación, Callejones del Perchel, Avenida. de Andalucía, Alameda Principal, Parque y acabar en el número 10 del Paseo de Redig, junto a la Plaza de Toros de La Malagueta.

Las líneas 1 y 2 del Metro de Málaga, que impulsa la Junta de Andalucía, tienen una longitud total de 14 kilómetros, incluido el tramo común entre Renfe y La Malagueta, y constará de 20 estaciones. Su trazado discurre por la zona más densamente poblada de Málaga (Distrito de la Carretera de Cádiz); el centro de la ciudad (donde se encuentra la estación de ferrocarriles María Zambrano) y la zona de nuevos equipamientos y servicios de interés metropolitano (Universidad, Hospital Clínico y Ciudad de la Justicia). La demanda de viajeros para el primer año se estima en 17 millones de usuarios.