(19/04/2010) Desde finales de 2009 han venido retirándose del parque de Renfe los últimos trenes Euromed de la serie 101 que hacían servicio entre Barcelona, Valencia y Alicante. Estos trenes, derivados de los AVE de Renfe, serie 100, fabricados por Alstom, están siendo transformados para formar parte de la serie 100 y prestar servicio en líneas de alta velocidad con ancho de vía 1.435 mm y tensión de 25 kV.

A partir de este semana inicia sus pruebas de circulación la rama 100-020 que es el primer Euromed transformado a AVE y procede de la trasnfromacion del 101.002 que se hizo hace ya un año pero que aun no habia hecho las pruebas.

Historia del Euromed

Los seis trenes Euromed fueron dados de alta en el parque el día 16 de junio de 1997, comenzando el servicio comercial (con ancho de vía 1.668 mm y tensión de 3 kV) el mismo día, con un total de diez frecuencias en ambos sentidos. Seis de ellas de Barcelona a Valencia (con parada sólo en Tarragona y Castellón) y cuatro frecuencias de Barcelona a Alicante.

En septiembre de 1998 se mantuvieron los diez servicios, pero de ellos cuatro eran a Valencia y seis a Alicante. En mayo de 2000 se aumentaron a doce frecuencias: dos de Barcelona a Valencia y diez de Barcelona a Alicante, y en septiembre de 2000 se añadieron dos frecuencias más a Valencia los viernes y domingos.

La explotación comercial en doble composición se inició el 25 de junio de 2001, con los servicios Euromed 1071 Barcelona-Alicante (doble hasta Valencia) y Euromed 1162 Alicante-Barcelona (doble desde Valencia).

La exclusividad de los trenes de la serie 100 en el servicio Euromed se mantuvo hasta diciembre de 2005, cuando se inició la explotación comercial de dos frecuencias a Valencia y otras dos frecuencias a Alicante con material Talgo de la serie 7 remolcado por locomotora serie 252. Estos trenes hacían el mismo tiempo de viaje, pero ofrecían una menor capacidad: 299 plazas frente a las 326 de los de la serie 101.

En marzo de 2007 se pasó a dieciséis frecuencias (seis a Valencia y ocho a Alicante) y otras dos a Valencia de lunes a jueves, siendo suprimidas estas últimas en junio de 2007.

El mantenimiento ordinario de estos trenes se hacía en Barcelona Sant Andreu Comptal, pero las grandes reparaciones se hacían en los talleres de alta velocidad de La Sagra, debiendo los trenes ir sin servicio hasta Castillejo y Algodor y desde allí eran remolcados por una máquina diésel hasta La Sagra.

La rama 101.001 sufrió un accidente en Torredembarra (Tarragona) el día 30 de marzo de 2002, causando baja en el parque, siendo enviada a La Sagra para su reconstrucción. Algunos remolques fueron construidos de nuevo, y además una de la motrices había quedado destrozada, motivo por el cual hubo que hacer una caja nueva, aunque se aprovecharon los motores y equipos eléctricos de la accidentada.

Como ya no había línea de producción de cajas de motrices semejantes a las de la serie 100, se empleó una caja semejantes a las del TGV dos pisos o de Corea, con un único cristal en la cabina, por lo que esta rama, cuando salió de nuevo a la vía tres años después (el 16 de junio de 2006) presentaba esta diferencia con el resto de la serie, y además fue la única rama “Euromed” que llegó a ser decorada con los nuevos colores de Renfe Operadora.

La rama 1001-001 descarriló en 23 de junio de 2007 en El Prat, cuando regresaba a Barcelona vacía desde La Sagra después de una gran reparación. Sufrió graves daños y causó baja en el parque y su reparación ya se hizo para convertirla en serie 100 donde ostenta el número 100-019 habiendo salido a la vía para hacer pruebas comienzos de 2009.

Reformadas para ancho estándar

Y es que como consecuencia de la decisión de que en el futuro el encaminamiento de los trenes del corredor Mediterráneo desde Barcelona hasta Tarragona se va a hacer por vía de alta velocidad y ancho estándar (enlazando con la nueva variante desde Hospitalet del Infant a Cambrils y Reus), el servicio deberá ser atendido durante varios años (hasta que, en su caso, se complete la transformación del ancho de vía del Corredor Mediterráneo al ancho estándar) con trenes de ancho de vía variable, habiéndose decidido que serán los trenes Talgo-Bombardier de la serie 130 los encargados de esa misión.

Como consecuencia de ello, las ramas de la serie 101 son transformadas al ancho de vía estándar para circular a 300 km/h y en tensión de 25 kV (hasta ahora solo lo han hecho a 3.000 V) por la línea de Madrid a Sevilla y otras líneas de alta velocidad.
Como es natural, la transformación de estas ramas se hace en coherencia con la modernización realizada en los años 2006-2008 a las dieciséis ramas de la serie 100.

Por ello, han causado baja en el parque Euromed para transformación otras dos ramas: la número 56 el día 22/05/2009 y la número 1 el día 29 de junio de 2009.

El día 1 de noviembre de 2009 circulan por última vez en servicio regular, siendo el último servicio el 1181 que llega a Alicante a las 22:39. Las ramas 103 y 104 en esa fecha pasan a transformación mientras que la 106 permanece de reserva en Barcelona para hacer servicios especiales los viernes y domingos del mes de noviembre.

22 milllones de kilómetros

A lo largo de los doce años que han prestado servicio los trenes de la serie 101 en el corredor Mediterráeo, han recorrido un total de más de veintidós millones de kilómetros, siendo la rama 1 la que menos ha recorrido (2,4 millones) y la rama 6 la que ha tenido más recorridos (4,3 millones).

Tras pasar por la reforma en La Sagra se renumeran en la serie 100 manteniendo el mismo orden correlativo y a continuación de la ultima rama existente (100-018). De esta forma el 101-101 pasará a ser 100-019 y el 101-106 pasara a ser 100-024, reunificándose así los veinticuatro trenes de alta velocidad encargados por Renfe en 1988 y que fueron desdoblados en dos series como consecuencia de la decisión de construir la línea Madrid-Sevilla con ancho de vía de 1435 milímetros.